Projekt i konstrukcja
Baltic Yachts budowało model 67 jak superjacht, korzystając z wiedzy inżynierskiej w dziedzinie włókna węglowego oraz umiejętności stoczniowych doskonalonych przez ponad 50 lat. Zastosowano tu przekładkowy laminat z rdzeniem z włókna węglowego i lekkiej pianki, co zapewnia sprawdzone zalety pod względem masy, izolacji i łatwości konserwacji przy użyciu technologii Carbon Epoxy Sprint. Kadłub i pokład wykonane są z zaawansowanych kompozytów węglowo-piankowych w celu redukcji masy, a pokład formowany jest z jednej formy z wbudowanymi opcjami, dając klientom możliwość wyboru. Kształt kadłuba i pozycje grodzi są stałe ze względu na ekonomię i szybkość budowy, co pozwala stoczni oferować gotowy, przeliczony pakiet projektowy zamiast budowy od zera na zamówienie. (1)
Konstrukcja kilu jest poważna: obie wersje z kilem stałym niosą ołowiane bulby balastowe o masie 9 ton, zawieszone na stalowych płetwach przykręconych do mocno wzmocnionej kompozytowej matrycy kadłuba. Głęboki kil stały ma zanurzenie 3,9 m, płytki kil stały – 3,3 m, a kil teleskopowy – system, który Baltic dopracowało przez ponad 20 lat – podnosi się hydraulicznie do zanurzenia 2,50 m na płytkich kotwicowiskach, wykorzystując sterownik PLC do obsługi układu hydraulicznego z siłownikami wymienialnymi od wnętrza jachtu. Wersje z kilem stałym mają pojedynczy, zrównoważony ster ze zniszczalną główką; wersja z kilem podnoszonym używa krótszych dwóch sterów dla lepszej reaktywności pod żaglami.
Takielunek i obsługa
Jest to naprawdę łatwy w prowadzeniu jacht dla nielicznej załogi. Standardowy plan ożaglowania zawiera niepokrywający się fok roboczy i niskie obciążenia takielunku, z elektrycznymi kabestanami trymującymi w łatwo dostępnym miejscu dla sternika oraz podwójnymi kołami sterowymi zapewniającymi świetną widoczność. Recenzenci ocenili go jako wyjątkowo dobrze zrównoważony, o dobrej stabilności kursowej i lekkim na sterze we wszystkich warunkach; jeden z testerów odnotował prędkość 9,5 węzła pod białymi żaglami przy wietrze o sile 11 węzłów. Właściciele donoszą, że jacht płynie z prędkością 8–9 węzłów przy kącie wiatru rzeczywistego wynoszącym 150° i nie jest zbyt głodny paliwa na autopilocie, co czyni go bezpiecznym i łatwym w obsłudze jachtem dla małej załogi.
Systemy refowania obejmują jedno-linowy refsalot lub system w bomie, a takielunek można wybrać z grotami typu pinhead wymagającymi tylko stałego achtersztagu, lub z grotem typu square-top dającym około 8 m² więcej czystej powierzchni żagli, ale wymagającym podwójnego baksztagu. Konfiguracja z wewnętrznym forsztagiem pozwala na użycie sztormowego żagla przedniego, a żagle asymetryczne lub Code taflują na nawietrzną stronę dziobnicy, z opcjonalnym bukszprytem do większych żagli ruchomych i łatwiejszego wykonywania zwrotów przez rufę. Na kadłubie numer jeden napędzane systemy obsługi żagli – karbonowy rolowany bom, elektryczny wózek szotów grota, hydrauliczne wózki szotowe, achtersztag, obciągacz i rolery – pozwalają prowadzić jacht w dwie osoby.
Warunki mieszkalne
Baltic oferuje kilka układów wnętrza i opcji pokładu, które można dostosować do gustu właściciela, z czterema udokumentowanymi konfiguracjami i liczbą od 7 do 8 miejsc do spania. Układ z czterema kabinami umieszcza apartament armatora na dziobie z podwójną koją na lewej burcie, dwiema pojedynczymi kojami dzielącymi wspólną łazienkę z prysznicem oraz mesą z kanapą w kształcie litery L wokół dużego stołu. Wersja trzykabinowa ma podwójną koję w osi symetrii na rufie skierowaną do tyłu, kabinę dziobową przekształcalną w pojedynczą koję oraz koję rufową na prawej burcie z prywatną toaletą. Inne układy obejmują dwie podwójne koje na dziobie z prywatnymi toaletami lub otwartą mesę z dużym siedziskiem w kształcie litery U bez dedykowanego stołu nawigacyjnego. W całym projekcie Baltic stosuje morskie detale – zaokrąglone narożniki, odpowiednie listwy uszczelniające, bezpieczny kambuz z wentylacją i światłem naturalnym oraz miejsca do spania i schowki, które nie są poświęcone na rzecz długodystansowej żeglugi turystycznej.
Układ pokładu A ma otwartą lub zamkniętą pawęż, garaż na ponton za pomocą dużej drzwi rufowej, luki podłogi kokpitu prowadzące do bakisty oraz wysuwany pod pokładem schowek na kotwicę. Układ B dodaje podniesiony pokład rufowy i dwa stałe stoły w kokpicie. Pierwszy kadłub, Manyeleti, został dostosowany do życzeń właściciela z węższym kokpitem i bez stałego stołu, a stół w mesie chowane jest pod mieczami.
Znane problemy
W artykule opublikowanym w magazynie Yachting World recenzenci wskazali na jeden praktyczny mankament: przy stosunkowo niskiej pokładówce, oparciach foteli w kokpicie i umieszczonej z tyłu kolumnie sterowej ochrona przed warunkami atmosferycznymi może być problemem. Odpowiedzią jachtu jest głównie wysuwana owiewka i bimini testowane w wiatrach do 40 węzłów, a nie solidna konstrukcja kadłuba, dlatego kupujący powinien ocenić, jak te systemy płóciennicze sprawdzą się w jego planowanych szerokościach geograficznych. (2)
Remonty i eksploatacja
W pierwszym egzemplarzu zastosowano laminat E-glass zamiast standardowego kadłuba węglowego, aby uzyskać lepszą izolację akustyczną kosztem wzrostu masy o blisko tonę, a stocznia potwierdziła, że drugi jacht 67 będzie wyposażony w stały rolkowy system cumowania na bukszprycie. Z perspektywy właściciela, jak przedstawił ją Erik Lindgren, który argumentował, że 67 to maksymalna wielkość jachtu, jaką można prowadzić bez profesjonalnej załogi, jednostka jest techniczna, ale mniej zależna od systemów niż jego starszy Baltic 56. Podkreślił również, że klimatyzacja i podnoszony kil okazały się niezwykle przydatne. Sześciocylindrowy silnik Steyr o mocy 150 KM, zaprojektowany z myślą o niskich emisjach i hałasie, napędzający czteroskrzydłową śrubę Bruntons, sprawia, że jacht jest cichy na silniku; układ maszynowni, centralnego zbiornika paliwa i akumulatorów, płyt odpływowych oraz numerowanej skrzynki z bezpiecznikami odzwierciedla standardy dostępu serwisowego stosowane na superjachtach.
Werdykt
Baltic 67 to rzadkość na rynku: 67-stopowy jacht turystyczny, który prowadzi się jak znacznie mniejsza jednostka, oferując jednocześnie jakość wykonania i elastyczność typową dla luksusowych superjachtów budowanych na zamówienie. Nagradza właścicieli, którzy oczekują prędkości i niezależności w małej załodze bez rezygnacji z komfortowego, pełnoprawnego mieszkania na pokładzie, choć otwarty kokpit wymaga odpowiedniej ochrony, a skomplikowany takielunek – wiedzy technicznej.
Zalety
- Konstrukcja przekładkowa z włókna węglowego i pianki o wykończeniu klasy superjachtu i precyzyjnym obliczonym projektowaniu
- Łatwy w prowadzeniu, dobrze zbalansowany kadłub, który szybko żegluje w małej załodze przy pomocniczych systemach napędowych
- Wielokrotne układy kilu, steru, takielunku i kabiny oferujące prawdziwą personalizację dla właściciela
- Cichy, niskoemisyjny silnik diesla i przemyślany dostęp do mechanizmów napędowych na długie rejsy
Wady
- Ograniczona konstrukcyjna ochrona przed warunkami atmosferycznymi ze względu na niską pokładówkę i rufowy stanowisko sterowe
- Systemy techniczne (płetwa mieczowa hydrauliczna, automatyczny takielunek) wymagają wiedzy przy ich serwisowaniu
- Opcja z kadłubem z laminatu E-glass wymienia wagę na izolację; standardowy wersja węglowa nie wybacza zaniedbań
