Projekt i konstrukcja
Stocznia Baltic Yachts budowała model 40 w Finlandii z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem z balsy oraz drewnianymi elementami wykończenia, w tym pokładem tekowym. Kadłub był laminowany żywicą epoksydową i włóknem szklanym jednokierunkowym (roving), co według producenta pozwoliło zaoszczędzić około połowy masy w porównaniu do konstrukcji poliestrowej i zwiększyło sztywność poszycia o 200 do 300 procent. Sam kadłub odzwierciedla swoje regatowe dziedzictwo: wąski kadłub w linii wodnej z wyraźnym zakrzywieniem na wysokości połowy nadwodziu, płaskodenne śródokręcie z łagodnymi zęzami przypominającymi kadłuby klasy IOR oraz pełne sekcje dziobowe i rufowe, które Baltic wykorzystał do optymalizacji linii. Kil to charakterystyczny finkil z płatowym bulbkilem, którego krawędzie przednia i tylna są zakrzywione w celu obniżenia środka ciężkości i zwiększenia efektywnego zanurzenia – taka konfiguracja sprawia, że jacht jest wyjątkowo sztywny na żaglach. Wysoki, zrównoważony ster wolnonośny, celowo utrzymany w lekkiej wadze i bez eliptycznego nawisu, łączy się ze skośną dziobnicą i odwróconą pawężą. Pisząc w 2003 roku recenzję projektu, Robert Perry nazwał go punktem odniesienia dla branży i postawił jakość wykonania stoczni Baltic na czele tej gałęzi przemysłu. (1)
Takielunek i prowadzenie
Hallberg-Rassy 40 posiada ożaglowanie typu slup topowy na anodowanych profilach aluminiowych z olinowaniem stałym z prętów stalowych i trójmasztowym pokładem, a także babystay – maszt postawiony tuż przed czwartym stanowiskiem szotów. Powierzchnia żagli wynosi około 803 stóp kwadratowych, podzielona między grot o powierzchni 386 stóp kwadratowych i genuę o powierzchni 417 stóp kwadratowych, napędzając kadłub, którego stosunek wyporności do długości (D/L) wynosi 191, a stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) zbliża się do 21, co klasyfikuje go jako lekki i reaktywny. Przegląd z 1994 roku autorstwa Richarda Sherwooda zwracał uwagę na regatowe przeznaczenie wąskiego, lekkiego i płytkiego kadłuba niosącego znaczną ilość balastu i opisywał go jako jacht wyglądający na szybki; kil skrzydłowy i płetwa z bulbem były kluczowe dla tego sztywnego, dynamicznego charakteru. Wózek szotów grota biegnie przez środek podniesionego pomostu, a kabestany szotów genui i spinakera znajdują się po obu stronach kokpitu, obok nich rozmieszczono dodatkowe kabestany do refowania Cunninghama oraz klasycznego refowania. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem układ turystyczny oferuje miejsca do spania dla czterech osób: podwójną koję wyspową w kabinie rufowej pod kokpitem, koję V na dziobie oraz pełną wysokość w kabinie przeniesioną aż do sekcji dziobowej. Kambuz znajduje się na prawej burcie u stóp zejściówki i wyposażony jest w kardanowy kuchenkę propanową, lodówkę ze stali nierdzewnej z zlewem oraz pompujki nożne do słodkiej i morskiej wody; naprzeciwko, na lewej burcie, mieści się toaleta z prysznicem, dostępna zarówno z kabiny rufowej, jak i z salonu, przy czym druga toaleta na dziobie jest dostępna jako opcja fabryczna. Salon oferuje dwie zakrzywione kanapy wokół stołu przebiegającego przez maszt postawiony na kilu oraz stanowisko nawigacyjne przed toaletą. Długi mostek nad kokpitem daje przestrzeń w kabinie rufowej, ale generuje zejściówkę przypominającą studnię bez desek zasłonowych. Sherwood zauważył, że liczba miejsc do spania w wersji turystycznej jest ograniczona, choć drugi układ wnętrza pozwalał na zakwaterowanie dziewięcioosobowej załogi podczas regat.
Znane problemy
Krótkie uwagi o sztywności kadłuba i pokładówce opisują decyzje projektowe, a nie wady konstrukcyjne. Skrzydłowy kil i wydatna płetwa wymagają dokładnej inspekcji połączenia z dnem przy każdej inspekcji przedzakupowej, jednak dostępne materiały nie wskazują na żadne awarie.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy szukający jachtu o długości 40 stóp znajdą napęd przenoszony przez silnik wysokoprężny Yanmar o mocy około 34 KM (model 3HM 35F według jednej z specyfikacji), z zbiornikiem paliwa o pojemności 33 galonów oraz zbiornikiem wody o pojemności 50 galonów. Niska liczba wyprodukowanych egzemplarzy wynosząca 21 sprawia, że każdy kadłub jest unikalny, a konstrukcja epoksydowo-balsowa wymaga dokładnego badania pod kątem wilgoci. Druga toaleta i układ załogi regatowej pokazują, że stocznia od samego początku przewidywała dla tego modelu podwójną rolę.
Werdykt
Baltic 40 to skupione wizje klasycznego ideału IMS – lekki, sztywny i naprawdę szybki kadłub z fińskiej stoczni będącej wówczas u szczytu formy, połączony z komfortowym, choć niezbyt przestronnym wnętrzem turystycznym. Jacht ten nagradza właściciela, który ceni osiągi pod żaglami i solidność konstrukcji ponad przestrzeń mieszkalną.
Zalety
- Konstrukcja jednokierunkowa z żywicy epoksydowej zapewniająca znaczne oszczędności masy i sztywności w porównaniu do laminatu poliestrowego
- Kil z płetwą z bulbem oraz lekki ster wolnonośny zapewniają dużą sztywność i szybkie reakcje na sterze
- Prawdziwy układ turystyczny z czterema miejscami do spania, dużą kabiną rufową i opcjonalną drugą toaletą
- Kadłub od Judel/Vrolijk o wyróżniającej się konstrukcji Perry’ego i najwyższej jakości bałtyckiej
Wady
- Luk ze szparą bez drzwiczek ogranicza praktyczny dostęp do wnętrza
- Liczba miejsc do spania w konfiguracji turystycznej jest ograniczona, jak podaje się w przeglądach z tamtego okresu
- Zbudowano tylko 21 egzemplarzy, przez co rynek wtórny jest rzadki, a wspólnych części zamiennych brakuje
