Design i konstrukcja
A40 posiada pionową dziobnicę i otwartą pawęż odwróconego trójkąta, z stałym finkilem i wewnętrznie zamontowanym sterem wolnonośnym pod kołem sterowym. Przy długości całkowitej wynoszącej 39 stóp i 3 cale, szerokości 12 stóp i 4 cale oraz standardowym zanurzeniu 8 stóp i 1 cal, kadłub jest zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego. W recenzji A40RC zauważono rdzeń z pianki PVC z żywicą winyloestrową w laminacie, choć testerzy zgłosili jedną uwagę dotyczącą rdzenia balsowego użytego w miejscach mocno obciążonych przez kotwicę. Balast A40RC wynosi 6834 funty przy wyporności 14660 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 0,51, a stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 157 oznacza lekki, łatwy w prowadzeniu kadłub, a nie ciężki jacht turystyczny. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Zarówno A40, jak i A40RC mają takielunek typu slup ułamkowy; wersja RC dodaje szot grota i długi wózek szotów grota tuż przed podwójnymi kołami sterowymi, przy czym niemal całe olinowanie ruchome jest sprowadzone na rufę do stoperów obok zejściówki. W przeglądach z tamtego okresu stwierdzano, że sterowanie nigdy nie obciąża się nadmiernie, a kadłub zachowuje się „jak duży mieczowy”, prostując się w linii prostej w miarę wzrostu siły wiatru bez potrzeby korekty sterem. Na wodzie A40RC osiągał prędkość pod wiatr rzędu 7–8 węzłów przy wietrze rzeczywistym o sile 8–11 węzłów, a z asymetrycznym kitem topowym przy wietrze 11 węzłów pływał blisko granicy 9 węzłów. Niewielkie obciążenia i łatwy w prowadzeniu kadłub oznaczają, że do obsługi jachtu wystarczyłby nawet autopilot dla doświadczonej dwuosobowej załogi.
Kokpit i osprzęt pokładowy
A40RC pokazuje swoje regatowe przeznaczenie poprzez długi, przestronny kokpit poszerzony przez szerokość przeniesioną ku rufie oraz otwartą rufę, połączone z podwójnymi kołami sterowymi z tytanu lub węgla oraz krótkimi siedzeniami. Wyposażenie jest profesjonalne: okucia Navtec, Lewmar, Ronstan i Spinlock, zestaw mocnych kabestanów Lewmar oraz najwyższej klasy hydraulika wspierają pracę z żaglem przednim i spinakerem. Stylowy, wydatny pokładówka wieńczy profil pokładu.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem A40 oferuje miejsca do spania dla ośmiu osób: koja V w części dziobowej, dwie kanapy w mesie wokół stołu z opuszczanymi skrzydłami oraz dwie kabiny rufowe z podwójnymi łóżkami. Kambuz w kształcie litery L znajduje się na lewej burcie przed zejściówką i wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę oraz zlew; stanowisko nawigacyjne znajduje się naprzeciwko, na prawej burcie, a toaleta za kabiną dziobową na prawej burcie, wyposażona w prysznic. A40RC różni się nieznacznie – posiada dwie ogromne podwójne koje na rufie, każda z baldachimem w kształcie rury, dobrą kabinę armatorską na dziobie oraz mesę z kambuzem na lewej burcie, stanowiskiem nawigacyjnym na prawej burcie i długimi kanapami – układ ten z łatwością pomieści ośmiuosobową załogę regatową lub czteroosobową rodzinę.
Znane problemy
W jednej z profesjonalnych ocen jako problematyczny punkt wskazano użycie rdzenia z balsy w miejscach o dużym obciążeniu. (1)
Werdykt
Archambault 40 to prawdziwy jacht turystyczno-regatowy: lekki, szybki i dający wrażenie lżejszego od mieczówki, z kokpitem i takielunkiem zaprojektowanymi pod kątem prędkości w małej załodze, a jednocześnie z wnętrzem, które służy zarówno rodzinie, jak i załodze regatowej. Wersja A40RC dodaje mu ostrości dzięki kadłubowi i okuścikom zoptymalizowanym pod kątem regat oceanicznych (I.R.C.). Jedynym zauważalnym mankamentem jest rdzeń z balsy w obszarach obciążonych, co zasługuje na uwagę inspektora.
Zalety
- Łatwy w prowadzeniu lekki kadłub z dobrym tempem na kursach do wiatru i z wiatrem
- Kokpit i takielunek zaprojektowane z myślą o żegludze w małej załodze lub we dwoje
- Wnętrze można łatwo dostosować do potrzeb załogi regatowej lub czteroosobowej rodziny
- Solidne osprzęty pokładowe od renomowanych producentów
Wady
- Balsa w rdzeniu w miejscach o dużym obciążeniu uznawana za problematyczną
- Małe zbiorniki i regatowa ergonomia – nie dla typowych żeglarzy turystycznych
