Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu z litego szkła, a pokład ma rdzeń z balsy. Inspektorzy uznali konstrukcję za konwencjonalną, ale dobrze wykonaną. Połączenie kadłuba z pokładem jest przykręcane na łączniku uszczelniającym i następnie zalaminowane, co zapewnia czyste zamykanie w stylu monokoku bez polegania wyłącznie na zewnętrznych mocowaniach. Obciążenia takielunku są przenoszone przez wewnętrzne ściągacze biegnące pod pokładem do laminowanego rusztu strukturalnego w zęzie, dzięki czemu napięcie masztu jest rozłożone po całym kadłubie, a nie skoncentrowane w lokalnych okuciach. Okucia pokładowe, takie jak kabestany, szyny czy inne elementy, nie są podpierane konwencjonalnymi płytami; zamiast tego są wkręcane w aluminiowe płyty wklejone w laminat pokładu, co eliminuje typowe drogi wnikania wody. Elan wkleił również puste płyty w miejscach, gdzie właściciel mógłby chcieć później dodać okucia, i dostarczył schemat tych pozycji – to przemyślane rozwiązanie dla przyszłych modernizacji takielunku lub instrumentów. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Testujący zauważyli, że Elan 40 niesie ułamkowy takielunek o wysokości dziewięciu dziesiątych z podwójnymi salingami i mocną grotem z pełnymi listwami, połączonym z fokiem o powierzchni 95%. Kupujący mogli zamówić olinowanie stałe z drutu jako standard lub olinowanie prętowe (rod) jako opcję regatową. Na wodzie jacht okazał się szybki i przyjemny w prowadzeniu: przy bardzo słabym wietrze z południowego wschodu przekraczał 5 węzłów pod samym grotem i genuą 135%, charakteryzując się małymi kątami halsowania i podobną prędkością w baksztagach. Ster jest lekki i responsywny, zapewnia dobre widoczności, a zarówno wysocy, jak i niscy sternicy bez trudu prowadzili ten jacht. Pod silnikiem, diesl Volvo Penta o mocy około 40 KM dawał około 7 węzłów przy 2800 obr./min przy słabym wietrze, a żegluga na silniku była płynna i łatwa. Wersja ze standardowym zanurzeniem, testowana przez recenzenta, niosła żeliwny kil z bulbem o głębokości 6 stóp i 9 cali; zapaleni regatowcy mogli wybrać wersję z ołowianym kilem o głębokości 7 stóp i 10 cali, natomiast dla żeglarzy turystycznych oferowano kil o głębokości 5 stóp i 7 cali, bardziej odpowiedni do płytkich portów. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem w salonie wysokość wnętrza wynosi około 1,80 m (6 stóp) na całej długości, a każde okno otwiera się, zapewniając pełną wentylację poprzeczną. Kanapa szybko przekształca się w solidną koję wachtową dzięki standardowej mieczówce bocznej, a poduszki pasują na tyle ciasno, że nie są potrzebne żadne zapięcia na zatrzaski, aby utrzymać je na miejscu. Kambuz ma kształt litery U z małą centralną półką roboczą do oparcia się na fali; podwójne zlewy znajdują się blisko osi symetrii kadłuba, dzięki czemu odpływają w dowolnym przechyle, a ich dedykowane pokrowce zwiększają powierzchnię blatu po zamknięciu. Skromny, skierowany ku rufie stanowisko nawigacyjne na śródokręciu oferuje miejsce na elektronikę, a sercem instalacji elektrycznej jest tam znajdujący się panel skrzydłowy, który otwiera się, odsłaniając uporządkowane, minimalizujące ryzyko przeciążeń okablowanie z odpowiednimi dławicami. Trzy akumulatory mieszczą się bezpiecznie pod kanapą w dobrze wentylowanym przedziale. Obie toalety wyposażone są w łatwe do czyszczenia powierzchnie z laminatu, są odpowiednio wentylowane i mają wystarczająco dużo miejsca, by być funkcjonalnymi. Ogromna bakista w kokpicie na lewej burcie w wersji trzykabinowej służy jako koja, do której dostęp od wewnątrz zapewnia drzwi prowadzące z toalety.
Pokład i wyposażenie
Pokład posiada wbudowany, wytłoczony wzór przeciwpoślizgowy w kształcie rombu, który dobrze trzyma stopę, a siedziska w kokpicie mają tekowe wykończenia, które są praktyczne pod stopami i estetyczne. Siedzisko sterowe składa się do podłogi pokładu, zapewniając przejście z rufowej platformy, a regatowy koło sterowe o dużej średnicy znajduje się na kolumnie sterowej, która służy również jako punkt oparcia i mocowanie instrumentów. Lodówka jest dobrze izolowana, a jej kompresor mieści się w przestronnej, wentylowanej komorze. Instalacja wodna i paliwowa w całym jachcie wykorzystuje schludnie poprowadzone węże z podwójnym zaciskaniem. Zbiorniki wody i paliwa są przykręcone śrubami i uszczelnione pianką, co zapobiega ich przesuwaniu i tłumi hałas w wnętrzu. Zęzy mają ładny wygląd, filtr pompy zęzowej oraz śruby kilowe są łatwo dostępne, a duże otwory balastowe odprowadzają całą wodę zęzową do zęzy, zamiast gromadzić ją za grodziami – choć tylko niektóre deski podłogowe posiadają zamek blokujący.
Remonty i eksploatacja
Dostęp do silnika jest praktyczny: główne punkty konserwacyjne znajdują się pod drabinką zejściówki, a demontowalne panele w kabinie rufowej i toalecie otwierają się na boki silnika. Dostarczenie pustych płyt pokładowych z diagramem ich rozmieszczenia sprawia, że planowane modernizacje są proste, a system klejonych aluminiowych płyt oznacza, że wszelkie nowe okucia powinny być montowane według mapowanych przez stocznię pozycji, a nie na chybił trafił. Szczelne połączenie kadłuba z pokładem, równomiernie rozłożone obciążenia takielunku oraz solidne zainstalowane zbiorniki i instalacja elektryczna wskazują na projekt z myślą o właścicielu.
Werdykt
Elan 40 to szybki, wygodny i estetyczny, wszechstronny jacht żaglowy o długości 40 stóp, który prowadzi się łatwo i responsywnie na sterze, oferując doskonałe warunki zarówno do żeglugi w małej załodze, jak i do sporadycznych regat. Jego konstrukcja jest starannie wykonana, a wnętrze zaprojektowane z myślą o praktycznej turystyce – od kanapowej koi w salonie po umiejscowione w osi symetrii zlewki z odpływem do drenowania.
Zalety
- Małe kąty halsowania i ponad 5 węzłów prędkości przy bardzo słabym wietrze przy skromnym ożaglowaniu
- Połączenie kadłuba z pokładem zalaminowane, a obciążenia takielunku rozłożone na laminowany ruszt denny
- Przejrzyste siedzisko sterowe, formowana powierzchnia antypoślizgowa i tekowe wykończenia kokpitu
- Zlewki kambuzu w osi symetrii jachtu, rozkładana kanapa-koja w salonie oraz otwierane bulaje na całej długości
Wady
- Tylko niektóre podłogi kabin wyposażone są w zatrzaski zapewniające pewne zablokowanie
- Okucia pokładowe opierają się na klejonych płytach aluminiowych, a nie na konwencjonalnych płytkach wzmacniających
