Projekt i konstrukcja
Stocznia Holby Marine budowała Frers 40 w Stanach Zjednoczonych jako solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem i sterem wolnonośnym – konfiguracja ta świadczy o jej sportowym charakterze, a nie o turystycznej żegludze wypornościowej. Ołowiany balast i szerokość 12,5 stopy mieszczą się w wyporności 14 500 funtów, co zapewnia jachtowi stabilność bez utraty reaktywności. Produkcja ograniczała się do małych serii poniżej 20–30 kadłubów; Holby budowało tylko nieliczne serie projektów Frers do lat 80., przy czym ten model obejmował prawdopodobnie mniej niż 20 do 30 jednostek. Sprawia to, że wersja od Holby jest głównym przykładem seryjnej produkcji w tej długości, pomimo swojej rzadkości. (1)
Takielunek i prowadzenie
Ożaglowanie typu slup topowy opiera się na wysokości przedniego trójkąta ożaglowania wynoszącej 53,35 stopy oraz liku przedniego grota wynoszącym 47,07 stopy. Niesie ono grot o powierzchni 332,67 stopy kwadratowej oraz 150-procentową genuę o powierzchni 613,44 stopy kwadratowej, co daje łączną powierzchnię żagli roboczych bliską 745 stóp kwadratowych. Spinaker o powierzchni około 1250 stóp kwadratowych poprawia osiągi w kursach pełnych. Konstrukcja kładzie nacisk na prędkość, zrównoważone prowadzenie i dobre ogólne właściwości nautyczne, oferując żywą żeglugę w różnych warunkach, co sprawdza się zarówno w regatach klubowych, turystyce przybrzeżnej, jak i okazjonalnych przejściach morskich.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Frers 40 oferuje dość przestronne wnętrze zaprojektowane z myślą o sześciu miejscach do spania. Koja V znajduje się w części dziobowej, otoczona kanapami w salonie, a uzupełniona jest koją rufową; kambuz i toaleta znajdują się w centralnej części mieszkalnej. Taki układ sprzyja pływającemu parze lub małej rodzinie, która chce cieszyć się dynamiką regatowego weekendu bez rezygnacji z podstawowego wyposażenia wnętrza turystycznego.
Werdykt
Frers 40 to skupione wyrażenie koncepcji z końca lat 80. XX wieku autorstwa stoczni Frers: limitowana produkcja z Ameryki, która łączy elegancki profil z prawdziwymi osiągami. Nie jest to jacht turystyczny do transportu dużej liczby osób, ale dla żeglarza, który ceni rzadki, dobrze zbalansowany kadłub o sportowym charakterze regatowym i jednocześnie komforcie przybrzeżnej żeglugi, poszukiwanie tego modelu będzie w pełni opłacalne.
Zalety
- Szybki jacht turystyczno-regatowy o zrównoważonym prowadzeniu i żywej prędkości w różnych warunkach
- Eleganckie linie po-IOR autorstwa German Frers, zbudowane przez stocznię Holby Marine
- Przestronne wnętrze oferujące sześć miejsc do spania z koją V w części dziobowej i kojami rufowymi
- Doskonały do regat klubowych, żeglugi przybrzeżnej i okazjonalnego pływania morskiego w zmiennych warunkach (1)
Wady
- Ograniczona produkcja; zbudowano mniej niż 20–30 kadłubów, przez co są rzadkością na rynku
- Mała seria oznacza ograniczoną dostępność części zamiennych i wsparcia flotowego w porównaniu do masowo produkowanych odpowiedników
