Projekt i konstrukcja
Kadłub został wykonany metodą infuzji próżniowej z żywicy winyloestrowej z użyciem dwukierunkowego i jednokierunkowego laminatu z włókna szklanego E, wzbogaconego o warstwy zewnętrzne o zróżnicowanej grubości z laminatu Divinicell. Taka konstrukcja przekładkowa pozwala utrzymać niską masę przy zachowaniu dużej sztywności. Testujący żeglarze potwierdzili obecność stalowej kratownicy wsporczej ocynkowanej, wklejanej we wszystkie jachty X-Yachts, co czyni je bardzo mocnymi i sztywnymi na żaglach. Dziób jest niemal pionowy, z ostrym wejściem dziobu i wyrostkiem znajdującym się tuż nad linią wodną, podczas gdy dach kabiny jest niski i niezbyt wystający, co wynika częściowo z wysokiego wolnego burty. Przy szerokości całkowitej 12,47 stopy i wyporności blisko 15 000 funtów, jacht niesie 5291 funtów balastu ołowianego w kilu z bulbem o zanurzeniu 8,04 stopy. Właściciele donoszą o stosunkowo wąskiej linii wodnej i mniejszej powierzchni zmoczonej niż w jachtach o podobnych rozmiarach, co sprzyja stabilności kursowej i łatwemu przyspieszaniu. (1)
Takielunek i obsługa
Maszt i bom są wykonane z włókna węglowego przez stocznię Nordic Mast, a górny maszt jest niezwykle sztywny jak na jacht z ożaglowaniem ułamkowym, co potwierdzają opinie właścicieli. Achtersztag regulowany jest za pomocą systemu linowego z użyciem wału i bębna Fredericksen poniżej pokładu; stocznia X-Yachts twierdzi, że system ten jest szybszy i płynniejszy niż hydrauliczny, a trymer szotów grota może wywierać na achtersztag obciążenie do 2800 kg. Podpokładowy system dwukrotnego prowadzenia szotów grota prowadzi tuż przed kołem sterowym. Jacht wyposażony jest w hydrauliczną dźwignię masztową oraz możliwość wyboru osprzętu Frederiksen lub Harken, przy olinowaniu ruchomym z Vectranu i Spectra. Na wodzie załogi testowe osiągały prędkość pod wiatr rzędu 7,5 węzła, a przy użyciu symetrycznego lata (symmetrical spinnaker) o powierzchni 131 m² (w konfiguracji testowej) przekraczały 10 węzłów przy minimalnym wysiłku. Przygotowany wskaźnik PHRF wynosi 42, a plan żagli opiera się na grocie o powierzchni 514,7 m² z opcjami genui od 437 do 585,6 m² oraz spinakerze o powierzchni 1412 m². (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem IMX 40 oferuje lakierowaną mahoniową kabinę z oświetleniem wbudowanym – co jest wyjątkiem turystycznym wewnątrz skonstruowanej pod kątem regat kadłubowej. Na rufie znajdują się dwie identyczne, formowane w kadłubie koje rufowe, każda z przylegającą szafą i dwoma demontowalnymi kojami rurkowymi, co zapewnia elastyczne miejsca do spania dla załogi regatowej lub pary z gośćmi. Pod lewą kanapą schowany jest zbiornik paliwa o pojemności 25 galonów, naprzeciwko 50-galonowego zbiornika wody słodkiej pod prawą sofą – to symetryczny układ, który utrzymuje zbiorniki nisko i centralnie. (2)
Wyposażenie i napęd
Okucia pokładowe to albo Fredericksen, albo Harken w zależności od preferencji kupującego, a napęd stanowi silnik Volvo MD 2040-s o mocy 40 KM z przekładnią Saildrive oraz dwułopatową śrubą napędową regatową Flex-O-Fold, połączony z trzycylindrowym dieslem Volvo, co zauważyli testerzy. Rufa jest otwarta na 66-calowe koło sterowe z włókna węglowego, a w pawęży można zamontować bakistę do przechowywania sprzętu i miejsca do siedzenia, lub pozostawić ją bez niej jako wersję regatową do cumowania. Jacht posiada certyfikat europejski CE (dyrektywa 94/25/WE), co jest formalnym znakiem zgodności jednostki rekreacyjnej. (1)
Werdykt
IMX 40 to celowe połączenie regatowego DNA stoczni X-Yachts z wystarczającą przestrzenią w kabinie do żeglugi turystycznej, zbudowane w znacznych liczbach i sprawdzone na czołówce europejskich flot. Jego przekładkowy kadłub, stalowa kratownica i węglowy takielunek zapewniają sztywność i prędkość, podczas gdy niska pokładówka i wąska linia wodna sprawiają, że jacht jest lekki na wodzie. Kompromisem są głęboki bulbkil oraz regatowe wnętrze, które docenią żeglarze, dla których prędkość ma pierwszeństwo przed komfortem.
Zalety
- Natychmiastowy sukces w regatach, w tym zwycięstwo w mistrzostwach IRM na kadłubie nr 1
- Przyklejany próżniowo kadłub przekładkowy z laminatu winyloestrowego z standardową stalową kratownicą wewnętrzną zapewniającą sztywność
- Maszt i bom z włókna węglowego z niezwykle sztywnym masztem topowym typu ułamkowym
- Sztag fałowy na linie, który ma przewyższać hydrauliczny pod względem prędkości i wytrzymać obciążenie do 2800 kg
- Doskonałe osiągi pod wiatr i z wiatrem: 7,5 węzła pod wiatr i ponad 10 węzłów z fokiem (1)
Wady
- Zanurzenie wynoszące 2,48 m ogranicza dostęp do płytkich akwenów
- Wnętrze nastawione na regaty z minimalną ilością mebli turystycznych poza kojami i zbiornikami
- Przekładnia Saildrive z dwułopatowym fokiem składowym stawia prędkość ponad moment obrotowy na silniku (1)
