Projekt i konstrukcja
Stocznia Catana buduje kadłuby i pokłady modelu 53 metodą infuzji przekładkowej z pianki, a sztywność konstrukcji wzmacnia się wokół kluczowych elementów, takich jak podwięzi wantowe, wzmocnienia i podstawa masztu, a także przy kotwicy na pokładówce. Ta metoda infuzji pozwoliła zmniejszyć masę jachtu o prawie tonę w porównaniu do poprzednika, pozostawiając model 53 z stosunkowo lekką wypornością wynoszącą około 30 865 funtów. Kadłuby są wąskie poniżej linii wodnej, z ostrymi jak brzytwa dziobami, które pomagają im rozcinać fale i gładko przechodzić przez zwrot przez sztag z imponującą łatwością, podczas gdy wysoka pokładówka rozpoczyna się daleko na rufie, aby zminimalizować uderzenia fal, które nękają wiele katamaranów płynących pod wiatr. Kanciasty, prostokątny wygląd jest wspólny dla większych rodzeństwa Catana o długości 62 i 70 stóp, a same wysokie burty przyczyniają się do dobrego prześwitu pod pokładówką. Odwrócone dzioby i długie, zakrzywione miecze szybrowe definiują profil, a szerokie, płaskie, uporządkowane półpokłady z płaskimi lukami dopełniają pokład stworzony do pracy bez zbędnych przeszkód. (1)
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 53 posiada podwójne koła sterowe umieszczone daleko na rufie, co zapewnia doskonałą widoczność na takielunek, choć linia wzroku bezpośrednio przed dziobem, a zwłaszcza na przeciwny burty, nie jest tak dobra jak na katamaranie z jednym podniesionym stanowiskiem sterowania lub ankerem na flybridge'u. Tę lukę częściowo wypełniają powiększone okna pokładówki, które zapewniają widok na przeciwny burty przez salon, oraz luki w bimini, ustawione tak, aby można było obserwować grot bez wychodzenia na wiatr. Sześć kabestanów Harken po bokach kokpitu kontroluje zarówno szoty, jak i żurawiki pontonu, a gdy żeglarz opanuje te liny, konfiguracja ta pozwala na łatwe prowadzenie tego dużego katamaranu w pojedynkę. Długi bukszpryt nosi roler top-down do żagla Code Zero lub A, podczas gdy grot o powierzchni prawie 1200 stóp kwadratowych i fok samozwrotny zapewniają osiągi przy silnym wietrze, które zaimponowały testerom: ponad 4 węzły przy 7 węzłach wiatru rzeczywistego przy kącie widmowym 40 stopni oraz 5 węzłów przy 60 stopniach. Silniki są rozmieszczone daleko od siebie na szerokości niemal 29 stóp, co ułatwia manewrowanie jachtem w ciasnych miejscach, a sterowanie silnikami znajduje się przy obu kołach sterowych. (2)
Osiągi pod żaglami
Właściciele donoszą, że Hallberg-Rassy 53 dobrze dźwiga wiatr w szkwałach i płynie do przodu jak pociąg – stabilnie i sztywno na żaglach, zamiast być nerwowym i przeciążonym. Przejście Atlantyku odnotowane przez właścicieli jachtu testowego obejmowało kilka dni o przebiegu ponad 200 mil przy średniej prędkości 9 węzłów, a na nagraniach widać, jak jacht osiągał 22 węzły przy długich białych smugach za rufą, podczas gdy kieliszki wina w salonie ledwo się kołysały. Na silniku testerzy płynęli z prędkością 9,4 węzła z pełnymi obrotami na poziomie 3000 obr./min, podczas gdy bardziej ekonomiczne 7,4 węzła uzyskiwano przy 2200 obr./min; podczas długich przelotów jacht może płynąć na jednym silniku z prędkością 6 węzłów, aby zaoszczędzić paliwo i zmniejszyć zużycie.
Warunki mieszkalne
Model 53 oferowany jest w wersji z trzema lub czterema kabinami oraz w pełni konfigurowalnym układem toalety. Salon, kambuz i kokpit dzielą cudownie przestronny, otwarty układ na poziomowej platformie łączącej kadłuby, z ogromnymi przednimi oknami wyposażonymi w duże, otwierane sekcje oraz kanapą w kształcie litery L na lewej burcie, która łączy się z zewnętrznym obszarem jadalnym po otwarciu drzwi. W salonie znajduje się skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne w lewym przednim rogu, a poduszka powietrzna między podsufitką a strukturą kompozytową minimalizuje kondensację. Na jachcie testowym apartament armatora umieszczono w prawym kadłubie z nadmiarową prysznicem, a co najmniej połowa wnętrza pokładu głównego przeznaczona została na kambuz z czterema szufladami chłodniczymi Vitrifrigo, lodówką butelkową i szeroką blatami; dzioby mogą służyć jako kabiny załogowe lub po prostu stanowić nieocenioną przestrzeń do przechowywania sprzętu turystycznego, a nawet schowki pod koją armatorską są wykończone po obu stronach. Dodatkowy pilot autopilota przy wewnętrznym stole nawigacyjnym pozwala na regulacje bez opuszczania bezpiecznego salonu.
Remonty i eksploatacja
Hallberg-Rassy 53 to jacht produkowany w półseryjnej produkcji, a ten egzemplarz po przeglądzie wyposażony był w generator Cummins o mocy 11 kW oraz system klimatyzacji z sześcioma strefami o wydajności 50 000 BTU. Dzięki zbiornikowi wody o pojemności 211 galonów i wyporności pustawki wynoszącej około 32 480 funtów, platforma ta została zaprojektowana tak, aby można było na niej mieszkać i żeglować po oceanach bez konieczności ciągłych modyfikacji.
Werdykt
Catana 53 to dopracowana ewolucja filozofii marki opartej na jachtach turystyczno-regatowych: lekki jak na swoje rozmiary, sztywny na fali i wystarczająco szybki, by sprawić, że każdy przelot będzie przyjemnością. Otwarty pokład z mostkiem i przemyślany układ pokładu ułatwiający żeglugę w małej załodze idealnie pasują do pary lub nielicznej grupy, podczas gdy dyscyplina konstrukcyjna pozwala utrzymać niską masę bez rezygnacji z wytrzymałości na obciążenie.
Zalety
- Konstrukcja z włókna węglowego w technologii infuzji jest znacznie lżejsza niż w przypadku poprzednika
- Wąskie kadłuby i zakrzywione miecze szybrowe sprawiają, że zachowanie jachtu przy słabym i silnym wietrze jest przewidywalne
- Ustawienie kabestanów i rolerów umożliwiające żeglugę jednoosobową z dwoma rufowymi stanowiskami sterowymi
- Otwarty salon/kambuz/pokład dziobowy z doskonałą widocznością dzięki oknom pokładówki
Wady
- Podwójne koła sterowe na rufie ograniczają widoczność do przodu i na odwrotną burtę w porównaniu z katamaranem z flybridge'em
- Duży plan żagli przy słabym wietrze wymaga znajomości prowadzenia lin, aby dobrze żeglować w małej załodze
