Celestial 48 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Bryce Fuhriman zaprojektował model 48 na podstawie własnego jachtu o długości 46 stóp, który z kolei wykorzystywał kadłub od projektu Brewer z własnymi modyfikacjami. Rezultat powstał w międzynarodowym zespole składającym się z amerykańskich właścicieli, australijskiego zarządu i chińskich rzemieślników jako półseryjny jacht oceaniczny przeznaczony dla rynku północnoamerykańskiego. Kadłub ma przekładkę z balsy do linii wodnej, z solidnymi wzmocnieniami z laminatu wokół podwięzi wantowych, trzonu steru i wału śruby. Balsa jest wycięta i uszczelniona epoksydem wokół przejść przez kadłub oraz całkowicie pominięta w sekcjach bocznych kilu i na osi symetrii przy kotwicy. Solidne kosze balastowe zapewniają dobry oparcie dla stóp na pełnym morzu, a mocne luki masztowe zmniejszają przetarcia tekowego relingu. Większość jachtów opuszczała stocznię z pokładem tekowym przykręconym i zalaminowanym, gdzie sam teak ma spore grubość do 3/8 cala, dzięki czemu szlifowanie i ponowne uszczelnianie są możliwe, o ile nie występują przecieki. (1)

Ożaglowanie i obsługa

Ożaglowanie typu kecz dzieli powierzchnię żagli między maszt z kilem Kenyon z podwójnymi salingami i grotmasztem stawianym 56 stóp nad linią wodną oraz bezanmaszt stawiany na pokładzie z pojedynczym salingiem, co daje łącznie 990 stóp kwadratowych powierzchni żagli. Ponieważ ten podzielony takielunek jest łatwy w obsłudze w małej załodze, jacht doskonale sprawdza się przy nielicznej załodze. W baksztagu pozostaje stabilny i najlepiej radzi sobie pod samym fokiem i bezanem z rolowanym grotem. Szoty foka są sprowadzone do szyn na relingu pokładowym, więc kąty prowadzenia szotów nie są szczególnie ciasne, a jacht będzie ostrzyć do około 45 stopni przed utratą prędkości, zwłaszcza przy fali czołowej. Przy słabym wietrze porusza się jak luksusowy samochód, przyspieszając do 5 węzłów już przy 8–10 węzłach wiatru. Przy pełnych żaglach osiąga 6–7 węzłów w półwietrze i baksztagu oraz 8 lub więcej w baksztagu lub północno-zachodnim kursie przy około 15 węzłach wiatru rzeczywistego. Na silniku duży ster na skegu sprawia, że jacht jest bardzo manewrowy, a dzięki trójpłatowemu śrubie stałemu lub składanemu obraca się na własnej długości przy wietrze od rufy i burty, osiągając prędkość do 8 węzłów w zależności od warunków.

Osiągi pod żaglami i kształt kadłuba

Podwodna część kadłuba charakteryzuje się bardzo pełnymi i okrągłymi obłami, co obniża stabilność kształtu i sprawia, że jacht jest początkowo nieco miękki na żaglach. Wymaga więc refowania, gdy wiatr wieje od strony przedniej burty i przekracza 18 węzłów; zasadniczo należy go refować wcześnie. Wtedy wchodzi w grę stosunek balastu do wyporności wynoszący 44 procent, który sztywnieje jacht po przechyleniu. Autor recenzji na stronie boats.com opisał go jako mocny jacht o poszukiwanym układzie wnętrza, doskonałych schowkach i dobrych właściwościach nautycznych, zauważając, że jest on zaskakująco zwrotny jak na 27 000 funtowy jacht turystyczny ze śródokręciem. (1)

Warunki mieszkalne

Układ wnętrza to nowoczesny plan z kabiną dziobową i rufową, oferujący wysokość w kabinie wynoszącą 1,88 m (6 stóp 2 cale) w salonie, kambuzie i kabinie rufowej, wykończony w całości w litej tece lub fornirze tekowym na podłodze z drewna tekowego i jesionu (teak and holly). Na dziobie znajduje się tradycyjna koja V o wysokości 1,98 m (6 stóp 6 cali), czasami modyfikowana przez właścicieli na koję typu Pullman z dodatkowymi szafkami. W salonie centralnym punktem jest stół z klapą opuszczaną z osiemnastoma miejscami na butelki wina, mieszczący wygodnie cztery lub ciasno sześć osób, z kanapą w kształcie litery L na lewej burcie i prostą kanapą na prawej burcie; we wczesnych kadłubach kanapy te zostały zwężone dla celów przechowywania, podczas gdy w późniejszych wersjach poszerzono je, dodając uchylną część oparcia. Kambuz w kształcie litery U na prawej burcie oferuje ograniczoną przestrzeń blatu i szuflad, ale dobrą organizację miejsca na jedzenie, z standardowym kuchenką na kardanie i chłodziarką z górnej komory, oraz umieszczonymi w osi symetrii zlewami przy zejściówce. Skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne znajduje się na lewej burcie naprzeciwko wilgotnej szafy, a drzwi przejścia otwierają się na dużą, dobrze izolowaną i oświetloną przestrzeń maszynowni, gdzie na prawej burcie mieści się miejsce na odsalarkę, na lewej mała generator prądotwórczy, a na przedniej grodzi – ładowarka lub falownik. Na rufie apartament armatora skupia się wokół koji podwójnej o rozmiarach dwuosobowych, obie toalety mają konstrukcję z laminatu z elementami tekowymi, a toaleta rufowa posiada osobną, oddzielną kabinę prysznicową z ławką, ale bez pokrywy nad głową. Przestrzeń bagażowa jest odpowiednia do żeglugi oceanicznej – dysponuje 23 ręcznie plecionymi szafkami oraz miejscem pod i za kanapami oraz kojami, a wentylacja zapewnia piętnaście otwieranych iluminatorów i siedem luków.

Znane problemy i remonty

Wczesne kadłuby używały do gniazda masztu głównego jedynie bloku drewna pokrytego laminatem. Jeśli powłoka szklana uległa uszkodzeniu i woda się dostała, gniazdo mogło zgnić i destabilizować takielunek. Kontrola tego miejsca jest kluczowa, ponieważ konstrukcja różniła się od kadłuba do kadłuba. Dostęp do podwięzi wantowych jest ograniczony, a oryginalna szot główny prowadzona była do przodu, jakby za kokpitem, co pozbawiało sternika możliwości wywieszenia szotów na raksach i generowało tarcie lin. Brakowało też dogodnego miejsca na kabestan przy takim układzie kokpitu i keczu, choć niektórzy właściciele dodali fałowy kabestan do trymowania bomu. Osmoza objawia się zazwyczaj jako kilka plam na kadłubie i płetwie sterowej, o głębokości rzadko przekraczającej ćwierć cala, co łatwo kontroluje się za pomocą powłoki barierowej epoksydowej. Szpigaty są źle rozmieszczone, przez co woda omija je i zbiera się około ośmiu stóp od pawęży. Wyspowy podsufitka z winylu, choć uporządkowuje wnętrze, utrudnia dostęp do okuć pokładowych. Niektórzy właściciele zastąpili pokład tekowy antypoślizgowym laminatem lub usunęli niefunkcjonalną lodówkę przejściową, aby uzyskać miejsce na zapasowe części.

Werdykt

Celestial 48 to rzadki, ale przemyślanie zaprojektowany oceaniczny kecz z ogromną, dedykowaną maszynownią, pojemnymi schowkami i lekkim zachowaniem na wodzie, które nie przekłada się na jej 27 000 funtów (ok. 12,2 tony) masy. Łatwo go prowadzić w małej załodze i po zarefowaniu staje się sztywny na żaglach dzięki wysokiemu stosunkowi balastu. Kupujący powinni jednak pamiętać o ryzyku zgnilizny wczesnego kolumna masztu, niewygodnej geometrii podwięzi wantowych i szotów grota oraz specyfice odpływu wody z pokładu.

Zalety

Dobre osiągi przy słabym wietrze i łatwość obsługi w małej załodze
Duży, izolowany maszynownia z dedykowanym do niej wejściem
Obszerna przestrzeń bagażowa, w tym 23 szafki z ręcznie plecionymi listwami
Wiąże się na żaglach dzięki 44-procentowemu stosunkowi balastu po początkowej miękkości

Wady