Projekt i konstrukcja
Oceanmaster 48 ma długość całkowitą (LOA) wynoszącą 14,63 metra, szerokość 4,6 metra oraz zanurzenie 2,11 metra przy finkilu. Przy długości linii wodnej (LWL) wynoszącej 12,5 metra, jacht ma wyporność 12 701 kilogramów. Jego balast o masie 5300 kilogramów daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 41,73%, co w połączeniu ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 181,23 plasuje go mocno w segmencie ciężkich jachtów turystycznych, a nie lekkich jednostek regatowych. Stocznia Westerly budowała go w Wielkiej Brytanii pod nazwą Westerly Marine Construction Ltd w okresie, gdy firma zbliżała się do upadłości i restrukturyzacji, która ukształtowała markę w 1991 roku. Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego i układ z finkilem z sterem wolnonośnym odzwierciedlają konwencjonalną, solidną platformę turystyczną, a nie eksperymentalny projekt.
Takielunek i prowadzenie
Jako slup topowy z powierzchnią żagli wynoszącą 102,19 m², Oceanmaster 48 charakteryzuje się stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 19,16 oraz wskaźnikiem S# równym 3,20. Wskaźniki te sugerują jacht turystyczny o umiarkowanej mocy, wyposażony w wystarczającą ilość płótna, by sprawnie żeglować bez ryzyka nadmiernego obciążenia takielunku, co utrudniałoby kontrolę przy małej załodze. Wskaźnik komfortu wynoszący 27,04 oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,99 potwierdzają obraz stabilnego, dzielnego morskiego kadłuba przeznaczonego do dalekiej żeglugi, a nie do maksymalnego rozpędzenia. Prędkość maksymalna kadłubowa wynosząca 8,58 węzła oraz długość zanurzenia (L/W) na poziomie 2211 funtów na cal opisują jednostkę, która reaguje przewidywalnie na obciążenie i żegluje blisko swojej teoretycznej granicy przy silniejszym wietrze. Ster wolnonośny zapewnia jej manewrowość w ciasnych miejscach, której konfiguracja ze sterem na skegu mogłaby nie dorównać.
Wnętrze i kabiny
Jacht ma układ z kokpitem centralnym – konfiguracja ta na kadłubie tej wielkości zazwyczaj oddziela dziobową kabinę armatorską od rufowych kabin gościnnych pod podłogą kokpitu. Choć źródło nie podaje dokładnej liczby miejsc do spania ani szczegółów wykończenia wnętrza, pojemność zbiornika wody wynosząca 238 galonów oraz zbiornika paliwa 119 galonów (co odpowiada 901 litrom i 450 litrom w źródle) wskazują na zapas na długie rejsy z dala od brzegu. Standardowym silnikiem jest stacjonarny Diesel Volvo Penta MD22 o mocy 59 KM, natomiast Perkins o mocy 78 KM był oferowany fabrycznie jako opcja dla osób potrzebujących większej mocy pomocniczej na kotwicy. (1)
Werdykt
Westerly Oceanmaster 48 to projekt stoczni Dubois z ograniczonej serii, który reprezentuje ostatnie lata niezależnej brytyjskiej produkcji tego konstruktorów: ciężki, stabilny jacht turystyczny z kokpitem centralnym, o konserwatywnych parametrach i praktycznym takielunku. Zbudowano tylko 24 egzemplarze, co ogranicza jego rozpoznawalność na rynku, ale podkreśla go jako przemyślaną propozycję, a nie masowy produkt.
Zalety
- Projekt Ed Dubois z finkilem i sterem wolnonośnym zapewniający przewidywalne prowadzenie
- Duża wyporność 12 701 kg przy stosunku balastu do wyporności na poziomie 41,73% dla stabilności pełnomorskiej
- Układ z kokpitem centralnym i dużą pojemnością zbiorników wody i paliwa do dalekiej żeglugi turystycznej
- Opcjonalny silnik Perkins o mocy 78 KM obok standardowego Volvo MD22 o mocy 59 KM
Wady
- Zbudowano tylko 24 egzemplarze, więc części zamienne i wiedza klasy są ograniczone
- Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 181 oznacza, że jacht przyspiesza wolniej w porównaniu z nowoczesnymi lekkimi jachtami turystycznymi
