Projekt i konstrukcja
Perry zachował smukłe wejście dziobu i niemal pionową stewę ze swoich wcześniejszych jachtów Sagas, ale tym razem zdecydował się na większą szerokość, co dało modelowi 48 stosunek długości do szerokości wynoszący aż 3,47. Kil to umiarkowanie płytki finkil z bulbem, zaprojektowany bardziej dla wygody turystycznej niż dla błyskawicznych prędkości pod wiatr, a duży ster wolnonośny osadzony jest jak najdalej na rufie, co zapewnia dobry kurs i stabilność. Przy linii wodnej wynoszącej 43 stopy i 7 cali oraz stosunku D/L na poziomie 160, kształt kadłuba ma zapewnić dobre osiągi zarówno pod żaglami, jak i na silniku, przy czym Perry przewidywał około 9,5 węzła mocy na silniku. Koncepcją było szybkie jachtu turystyczne zdolne do żeglugi po drogach wodnych typu Intracoastal Waterway – ograniczenie to ukształtowało płytki kil i skromny takielunek, a nie maksymalizację parametrów regatowych. (1)
Takielunek i obsługa
Na pokładzie w modelu 48 zastosowano dwie koła sterowe w kokpicie, co pozwoliło zachować wolną przestrzeń na rufie przy otwieranej platformie kąpielowej oraz umożliwiło montaż konsolet przy kole sterowym do przechowywania instrumentów i ekranów komputera. Jacht został zaprojektowany z myślą o żegludze głównie z samozwrotnym fokiem bez pokrycia (non-overlapping), którego jedna szotka jest poprowadzona w górę masztu od szyny foka i w dół do kabestanu zamontowanego na nadburciu. Szyny do genui topowej istnieją na wypadek słabego wiatru lub żeglugi baksztagiem; Perry zalecał, że najlepszym sposobem na halsowanie z tą genuą jest jej częściowe lub całkowite zrolowanie. Przy wietrze powyżej 8 węzłów wygoda samozwrotnego foka przeważa nad jego mniejszą powierzchnią żagli. Dla osób nieograniczonych przez wysokość mostów oferuje się wyższy takielunek, który podnosi stosunek powierzchni żagli do wyporności do 19,98. Baksztag o profilu rurkowym mieści rolki kotwiczne, co jest znakiem rozpoznawczym stoczni Saga. (1)
Warunki mieszkalne
Podniesione podwójne siedzisko sterowe łączy się z wewnętrznym układem sterowania, dzięki czemu jacht można obsługiwać w osłonięciu przy złej pogodzie na kotwicy. Pod pokładem kambuz jest duży, oferuje dużo miejsca na blaty oraz bardzo dużą lodówkę z zamrażarką, natomiast jadalnia nie jest podniesiona, ale rozciąga się na zewnątrz pod półpokładem i ma długość 7 stóp i 6 cali. Dwie toalety dzielą prysznic, a stanowisko nawigacyjne znajduje się obok rufowej toalety. Duża szafa ubraniowa oraz dziobowa kabina z łóżkiem o szerokości sześciu stóp w najszerszym miejscu świadczą o komforcie życia na pokładzie, a pionowa dziobnica zapewnia przestrzeń na dużą kabinę dziobową dostępną przez luk na pokładzie dziobowym. Układ kokpitu rufowego pozostawia miejsce na ogromną bakistę, która jest bardzo przydatna do przechowywania sprzętu turystycznego. (1)
Remonty i użytkowanie
Przed modelem 48 stocznia Saga zbudowała 50 jednostek modelu 43 oraz 12 jachtów modelu 35 – co świadczy o małoseryjnym rodowodzie, który wpływa na półseryjny charakter modelu 48. Właściciele kupujący ten jacht odnotowywali autentyczną elegancję wykończenia gotowego kadłuba, a przyjęcie modelu zarówno przez prasę, jak i klientów sugeruje dbałość o jakość, a nie produkcję masową. (1)
Werdykt
Saga 48 to jacht turystyczny projektu Roberta Perry’ego, który rezygnuje z maksymalnej zdolności do żeglugi ostro pod wiatr na rzecz wygody małego zanurzenia, możliwości pływania po ICW oraz przyjaznego dla pary ożaglowania z fokiem samozwrotnym. Szeroki kadłub w porównaniu do wcześniejszych modeli Sagi, smukłe wejście dziobu i głęboko osadzony ster wolnonośny zapewniają przewidywalne trzymanie kursu i przyzwoitą prędkość, podczas gdy wnętrze – z dużym kambuzem, długim stołem, szeroką koją dziobową i dużym kokpitem dziobowym – jest zaprojektowane z myślą o dłuższej żegludze we dwie osoby. Jest to elegancki, nagradzany projekt od małej marki kanadyjskiego pochodzenia, a nie szeroki klon rynkowy.
Zalety
- Kadłub ze sterem pionowym o większej szerokości niż w wcześniejszych modelach Sagi i dobrym trzymaniu kursu dzięki głęboko osadzonemu sterowi wolnonośnemu
- Ożaglowanie z fokiem samozwrotnym upraszcza żeglugę w małej załodze przy wietrze powyżej 8 węzłów
- Płytki kil z płetwą i bulbem oraz konstrukcja przystosowana do żeglugi po ICW ułatwiają eksplorację płytkich wód
- Przestronne wnętrze z myślą o parze, z dużym kambuzem, 7'6" salonem i 6-stopową koją dziobową
Wady
- Kil z płetwą i bulbem stawia wygodę turystyczną ponad prędkość pod wiatr
- Genua topowa wymaga zrolowania przed zwrotem przez sztag, co stanowi drobną utrudnienie w obsłudze
