Projekt i konstrukcja
Ed Dubois zaprojektował Centurion 42 jako slup topowy z kadłubem o finkilu i balastem ołowianym przykręconym pod monolityczną laminatową skorupą. Balast o wadze 9600 funtów stanowi stosunek balastu do wyporności na poziomie 39,5%, a analiza stoczni OceanWaveSail plasuje jego moment prostujący powyżej 73% porównywalnych konstrukcji, z nieco powyżej przeciętnego oporem przechyłu. Wskaźnik zanurzenia wynosi około 350 kg na centymetr, czyli około 1964 funtów na cal, dzięki czemu jacht siedzi głęboko na wodzie i powoli zmienia trym wraz z obciążeniem. Płytki kadłub o zanurzeniu od 7,71 do 8,01 stopy w zależności od obciążenia, w połączeniu z długością linii wodnej wynoszącą 33,17 stopy, zapewnia prędkość kadłubową na poziomie 7,72 węzła. (1)
Takielunek i obsługa
Z zewnątrz jacht jest slupem topowym ze standardowym aluminiowym masztem i bomem, aluminiową listwą obciągającą bom (kicker) oraz rolerem genui. Na pokładzie znajduje się wiele kabestanów Lewmar: dwa ST 40, dwa ST 52, dwa ST 55, a także pojedyncze jednostki ST 40, ST 43 i ST 46 do obsługi żagli przednich i fałów. Olinowanie stałe zostało wymienione w 2014 roku w egzemplarzu poddawanym inspekcji, a zestaw żagli obejmował grot Doyle z pokrowcem, genuę oraz fok kuter – z których te dwa ostatnie, jak donoszą, były używane przez zaledwie jeden sezon. Konfiguracja z finkilem i sterem wolnonośnym, przy tak wysokim stosunku balastu, wyróżnia ten jacht jako sztywny i szybki kadłub, a nie miękki jacht turystyczny.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Centurion 42 oferuje tradycyjne wnętrze z zielonymi tapicerkami materiałowymi i miejscami do spania dla ośmiu osób w trzech kabinach oraz w mesie. Kambuz jest w pełni wyposażony do żeglugi oceanicznej: trzypalnikowa kuchenka gazowa z piekarnikiem, bojler ciepłej wody, elektryczna instalacja ciśnieniowa, lodówka 12 V oraz zlewy. Jest to model 220 V z generatorem, a w toalecie znajduje się elektroniczna pompa zęzowa oraz prysznic. Układ wnętrza to prawdziwa, trzykabina turystyczna, a nie pozbawiona wygód wersja regatowa.
Znane problemy
Inspekcja przeprowadzona przez OceanWaveSail wykazała, że pokład tekowy oraz elementy drewniane wewnątrz badanego egzemplarza wymagały poważnych prac. Każdy kupujący powinien zważyć ten fakt z pozornie solidnym kadłubem z laminatu i konstrukcją z ołowianego kilu. (1)
Werdykt
Centurion 42 to limitowana produkcją jacht turystyczno-regatowy stoczni Dubois o dużym momencie prostującym, głębokim, ale łatwym w obsłudze kadłubie z finkilem oraz prawdziwym, przestronnym wnętrzu pełnomorskim. Mała liczba wyprodukowanych egzemplarzy czyni go stosunkowo rzadkim znaleziskiem, jednak wymagania konserwacyjne związane z drewnianym pokładem i pokładem tekowym są realne.
Zalety
- Ołowiany finkil i stosunek balastu do wyporności na poziomie 39,5% zapewniają moment prostujący przewyższający większość porównywalnych konstrukcji
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z aluminiowym takielunkiem i kompletnym zestawem kabestanów Lewmar
- Prawdziwy wnętrze trzykabinowe z ośmioma miejscami do spania, zasilanie 220V z generatora i pełnowymiarowy kambuz
Wady
- Pokład tekowy i drewniane elementy wnętrza wymagają znacznych nakładów pracy
- Zbudowano tylko 52 egzemplarze, więc dostępność części zamiennych i znajomość tego modelu są ograniczone
