Projekt i konstrukcja
Hallberg-Rassy 49 ma wyporność 39 683 funtów przy szerokości całkowitej wynoszącej 14 stóp i 6 cali, z 17 900 funtami balastu ołowianego zamkniętego w głębokim kieszeni dnovym, który jest formowany jako część samego kadłuba. Kształt kilu to płetwa o niskim wydłużeniu, połączona ze sterem na skegu i głęboką stopą dziobnicy, która zapewnia stabilność kursową kadłuba. Powyżej linii wodnej jacht prezentuje wysoki dziób, dużą wolną burtę oraz centralny kokpit chroniony przez sztywny sprayhood, wszystko to podkreślone odważną niebieską pasemką na kadłubie marki. Płaski pokład stanowi czystą, pozbawioną przeszkód powierzchnię roboczą, a połączenie kadłuba z pokładem opiera się na praktyce stoczni polegającej na grubym zalaminowaniu połączenia od wewnątrz, zamiast polegania na śrubach jako na elementach nośnych struktury. Kilka kadłubów opuściło formę jako specjalna edycja Caribia, wyróżniająca się krótką nadbudówką z bulajami oraz kambuzem umieszczonym przed podniesionym salonem. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Początkowo model 49 był oferowany wyłącznie jako kecz, ale pod koniec 15-letniego okresu produkcji niemal każdy właściciel zamawiał slupa. Obie konfiguracje wykorzystywały maszt stawiany na pokładzie – co było nietypowe dla jachtu oceanicznego z tamtej epoki – przy czym pozycja masztu i podwięzi wantowe pozostały takie same w obu typach ożaglowania. W przypadku wyboru slupa, grotmaszt był wyższy, co zwiększało wysokość nad linią wodną z 63 stóp i 10 cali w wersji kecz do 70 stóp i 5 cali, a kabestany szotów genui zostały powiększone, aby poradzić sobie z większym trójkątem przednim slupa. Standardowy plan żagli ma powierzchnię 1249 stóp kwadratowych wraz z fokiem, a oprócz standardowego kilu o zanurzeniu 7 stóp i 3 cale dostępna była również wersja o małym zanurzeniu. Długość linii wodnej wynosząca 41 stóp oraz duża wyporność wskazują na ten jacht jako na jednostkę do długich przejść, a nie regatowca; mimo to ówczesne recenzje przypisywały mu doskonałe właściwości nautyczne na wszystkich kursach względem wiatru.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem standardowy układ skupia się wokół kabiny armatorskiej na rufie z własną toaletą, koja gościnna na śródokręciu oraz koja V na dziobie obok drugiej toalety. Kambuz znajduje się na lewej burcie przy zejściówce, a stanowisko nawigacyjne naprzeciwko – to praktyczne rozwiązanie turystyczne, które zapewnia bezpieczeństwo kucharzowi i bliskość instrumentów osobie pełniącej wachtę. Układy czarterowe były opcją alternatywną, powiększającą kambuz i zastępującą część standardowych miejsc noclegowych koją w osi symetrii kadłuba. Stocznia podkreślała, że oferuje mnóstwo miejsca na wszelkie możliwe wyposażenie, a pojemność kadłuba o płaskim dnie potwierdza to twierdzenie bez uciekania się do efektów wizualnych.
Remonty i własność
Z zaledwie 89 egzemplarzami zwodowanymi do 1997 roku, 49 jest rzadkim znaleziskiem na rynku wtórnym, a długi okres produkcji oznacza, że wczesne kecze i późne slupy mogą znacznie różnić się takielunkiem i wyposażeniem pokładowym. Silnik pomocniczy Volvo Penta – TMD 41, TMD 40 lub MD 40 w zależności od serii, przy czym MD40-TA ma moc 143 KM – jest zamontowany w układzie bezpośredniego napędu, zasilany z zbiornika o pojemności 202 galonów, podczas gdy 370 galonów wody słodkiej zapewnia długą niezależność. Z wyjątkiem kilku edycji Caribia, większość kadłubów posiada standardowy lub czarterowy układ wnętrza, a reputacja jachtu jako prawdziwego klasyka oceanicznego podtrzymuje jego pozycję wśród poważnych nabywców jachtów turystycznych.
Werdykt
Hallberg-Rassy 49 to solidny, piękny jacht zbudowany z myślą o poważnej żegludze oceanicznej, wyposażony w mocny kadłub, hermetyzowany balast ołowiany i dobrze sprawdzający się na przestrzeni lat układ pokładu. Ograniczona produkcja i rodowód projektowy Enderleina czynią go docenionym wyborem, a nie masową konstrukcją. Przejście od slupa do keczu w trakcie serii jest nagrodą dla kupującego, który wie, jaki takielunek najlepiej pasuje do jego planów.
Zalety
- Laminowany w kadłubie ołowiany kil zapewniający prostotę konstrukcji
- Płaski pokład i kokpit centralny z sztywnym sprayhoodem zapewniają schronienie podczas żeglugi oceanicznej
- Maszt stawiany na pokładzie w obu wersjach takielunku; opcja slupa daje wyższy grot i większe kabestany
- Duża pojemność zbiorników: 202 galony paliwa i 370 galonów wody na długie przeloty
Wady
- Zbudowano tylko 89 sztuk, więc dostępne egzemplarze są rzadkie
- Głęboki stopa dziobnicy i ponad 2,1 m zanurzenia ograniczają dostęp do niektórych płytkich akwenów
- Większa wysokość nad linią wodną późniejszych slupów wynosząca 2,15 m ogranicza przejazd pod niektórymi mostami stałymi i przy cumowaniu
