Projekt i konstrukcja
Kadłub jachtu Transpac 49 wykonany jest z laminatu poliestrowo-szklanego o monolitycznym poszyciu, a kil jest ołowiany – to prosta, łatwa w naprawie kombinacja, która przetrwała lata bez obaw o delaminację, typowych dla kadłubów przekładkowych. Tym, co wyróżnia ten jacht na papierze, jest komfort żeglugi. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 47,5 ma przewyższać 92% podobnych konstrukcji, co jest zgodne z charakterystyczną dla ciężkich jachtów turystycznych wypornością i umiarkowaną szerokością. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,55 oraz teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 8,5 węzła dopełniają profil jachtu zasadniczo stabilnego i spokojnego. Przy powierzchni zmoczonej wynoszącej około 592 stóp kwadratowych i współczynniku zanurzenia bliskim 1916 funtów na cal, jacht ma dużą masę i powoli zmienia trym pod wpływem obciążenia – sam zanurzenie waha się od 6,0 do 6,3 stopy w zależności od obciążenia, co sprawia, że jednostka może wpływać niemal wszędzie, z wyjątkiem najbardziej wymagających marin. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest wyposażony w ożaglowanie kecz z łączną powierzchnią żagli wynoszącą 1050 stóp kwadratowych. Taka konfiguracja rozkłada napęd między grot a bezan, co ułatwia trymowanie w małej załodze i zmniejsza obciążenia pojedynczych żagli. Wskaźniki olinowania stałego i olinowania ruchomego są pouczające: przebieg szotu grota wynosi 122,5 stopy, a szoty genui 49 stóp, przy linie o średnicy 5/8 cala – wszystko to wskazuje na jacht zaprojektowany do przenoszenia rzeczywistych obciążeń, a nie do weekendowego stania na kotwicy przy słabym wietrze. Na silniku opcjonalny diesel Ford Lehman o mocy 120 KM daje obliczony maksimum około 7,9 węzła – wystarczające do dotarcia do portów przy niekorzystnym wietrze, ale nigdy nie będące naturalnym środowiskiem dla tego jachtu. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi skromne 13,69, co potwierdza, że jednostka została zbudowana tak, aby nieść swój takielunek przez trudne warunki pogodowe, a nie ścigać się w nich. (1)
Wnętrze i systemy
Pojemność zbiorników na Transpac 49 jest hojna jak na standardy tamtego okresu: 399 galonów (1530 l) wody słodkiej i 150 galonów (570 l) oleju napędowego zapewnia zasoby na długie, samowystarczalne rejsy na kotwicy. Pojemność zbiornika wody wynosząca 400 galonów (1510 l) w połączeniu z zapasem paliwa wynoszącym 568 litrów sprawia, że jacht może utrzymać się samodzielnie przez całe tygodnie. Jako napęd podstawowy przewidziano stacjonarny silnik wysokoprężny o mocy 120 KM, a dzielony plan ożaglowania keczu zmniejsza wysiłek fizyczny przy obsłudze, jaki wymagałby pojedynczy, duży grot na kadłubie o wadze 39 000 funtów. (1)
Znane problemy
Zanurzenie przekraczające sześć stóp ogranicza akwen żeglugi jachtu Transpac 49 do głównych marin, a duża wyporność sprawia, że nie przyspieszy on szybko i nie będzie dobrze ostrzyć pod lekkim wiatrem. Są to cechy charakterystyczne, a nie wady, a kupujący powinien zważyć je z komfortem i ładownością, jakie dają te same parametry techniczne.
Remonty i eksploatacja
Produkcja rozpoczęła się w 1976 roku, co daje długi okres budowy, w trakcie którego systemy i olinowanie starzały się w różnym tempie na poszczególnych kadłubach. Nabywcy Transpac 49 powinni liczyć się z typowymi dla tego okresu cyklami remontów silnika Diesla o mocy 120 KM, takielunku keczu oraz oryginalnych zbiorników. Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego i ołowiany kil to łatwe do naprawy podłoża, jednak masa i zanurzenie jachtu sprawiają, że wyciągnięcie z wody i zimowanie są droższe niż w przypadku lżejszych, płytszych konkurentów.
Werdykt
Transpac 49 to poważny morski kecz z tradycji ciężkich jachtów turystycznych: stabilny, komfortowy i dalekosiężny dzięki dużej pojemności zbiorników, ale wolny w przyspieszeniu i ograniczony przez swoje zanurzenie.
Zalety
- Wskaźnik komfortu ruchu na fali przekracza 92% w porównaniu do podobnych konstrukcji
- Solidny kadłub z laminatu i ołowiany kil, łatwe w naprawie
- Duża pojemność zbiorników: 399 galonów wody i 150 galonów paliwa
- Ożaglowanie typu kecz dzieli siły działające na żagle, ułatwiając obsługę
Wady
- Zanurzenie przekraczające sześć stóp ogranicza dostęp do marin
- Duża wyporność i umiarkowany stosunek SA/D oznaczają słabe osiągi przy słabym wietrze
- Starsze kadłuby mają zużyte systemy wymagające remontu
