Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład są ręcznie laminowane z włókna szklanego (roving) o grubości 24 uncji, przeplatanego matą o grubości 1,5 uncji, a pokład posiada rdzeń przekładkowy z balsy nałożony na ten sam układ. Wszystkie grodzie i denniki są wklejane do kadłuba, a sam kadłub jest standardowo izolowany zgodnie z wytycznymi projektanta – co jest szczegółem wskazującym na przeznaczenie jachtu do żeglugi oceanicznej, a nie weekendowego pływania przybrzeżnego. Przejścia burtowe wykonane z brązu są połączone elektrycznie z systemem masywnym jachtu, a pokład posiada formowaną powierzchnię antypoślizgową na dachu nadbudówki. Pokłady tekowe były klejone za pomocą Thaikol przy użyciu stalowych wkrętów samośrubowych – metoda ta okazała się później problematyczna, ale w momencie budowy odzwierciedlała konwencjonalne tajwańskie podejście do zapewnienia ciepłej i pewnej podstawy. (2)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie typu kutra opiera się na aluminiowych drzewcach z USA z wewnętrznymi fałami, olinowaniu stałym ze stali nierdzewnej z USA oraz olinowaniu ruchomym z Dacronu. Potrójne stopery fałowe i potrójne organizery pokładowe sprawiają, że liny są łatwe do opanowania, a osprzęt pokładowy uzupełniają szyny żagli Nicro/Fico, dźwignia bomu i ochronniki masztu. Powierzchnia żagli wynosi 1179 stóp kwadratowych, a stosunek SA/D na poziomie 16,69 plasuje jacht mocno w przedziale umiarkowanej wydajności dla jednostki o tej wyporności. Przy obliczonej prędkości maksymalnej około 7,4 węzła wobec teoretycznego limitu kadłuba wypornościowego wynoszącego 8,6 węzła, nie jest to jacht ociężały, ale nigdy nie miał on za zadanie ścigać się z regatowcami; wskaźnik wywrotności na poziomie 1,67 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 39,7 opisują stabilny, łatwy w prowadzeniu kadłub.
Warunki mieszkalne
We wnętrzu Liberty 49 oferowano kilka konfiguracji, choć standardowy układ zapewnia doskonałą kabinę rufową, prysznic i wannę w rufowej toalecie oraz dziobową kabinę gościnną lub apartament dla armatora. Wnętrze jest w pełni wykończone tekiem: lity żebrowanie pionowe na grodziach, poziome listwy na wszystkich sufitach, podłoga kabiny z teku i ostrokrzewu oraz ręcznie nakładana pięciokrotna powłoka poliuretanowa. Kambuz to poważne miejsce pracy z marmurowymi blatami, komorą kuchenki wyłożoną stalą nierdzewną, dużymi szufladami i szafkami oraz podzielonym lodówką/zamrażarką o izolacji piankowej z żywicy poliuretanowej o grubości czterech cali, z drzwiami zarówno od góry, jak i od przodu. Ciśnieniowa ciepła i zimna woda obsługuje kambuz i toalety, uzupełniana przez ręczne pompy nożne do słodkiej i słonej wody, a 110V ogrzewacz ciepłej wody pobiera ciepło z obiegu chłodzenia silnika.
Znane problemy
Najbardziej udokumentowanym słabym punktem są pokłady tekowe, które montowano metodą uszczelniania podatną na awarie. Podczas eksploatacji zarówno w wodach tropikalnych, jak i umiarkowanych, te stalowe śruby korodują, a uszczelniacz Thaikol twardnieje i pęka, pozwalając wodzie wnikać do pokładu z rdzeniem z balsy. Gdy wilgoć dotrze do rdzenia, następuje lokalne mięknienie i delaminacja, a naprawa nigdy nie jest drobna. Potencjalni właściciele musieli stawiać czoła wymianie rdzenia w częściach pokładówki nadbudówki oraz zastąpieniu elementów mocujących brązem – praca ta trwa tygodniami, a nie popołudniami.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu Liberty 49 oznacza współżycie z 90-konnym silnikiem wysokoprężnym Ford Lehman napędzającym trzy-płatową śrubę przez przekładnię Borg Warner 2:1, z zbiornikami paliwa z czarnej stali chronionymi przez separator Raycor. Instalacja elektryczna jest skromna jak na współczesne standardy – dwa akumulatory o pojemności 110 Ah każdy, alternator 70 A i złącze burtowe 30 A – ale ładowarka akumulatorów morskich oraz panel 12V/110V z czterema wskaźnikami były wyposażeniem standardowym. Układ sterowania hydraulicznego z rumpellem awaryjnym, panel przyrządów w kolumnie sterowej oraz 36-calowe, nierdzewne koło sterowe typu destroyer dopełniają wrażenie z obsługi. Niska liczba wyprodukowanych egzemplarzy sprawia, że każdy remont jest w praktyce realizowany na zamówienie, a części pozyskuje się na podstawie oryginalnych specyfikacji, a nie z rozbudowanego rynku wtórnego.
Werdykt
Liberty 49 to przemyślanie zaprojektowany, solidnie zbudowany kuter dla żeglarza, który ceni przestrzeń mieszkalną, komfort i solidność konstrukcji ponad łatwość odsprzedaży na rynku wtórnym. Nagradza właściciela gotowego do dbania o pokład tekowy i skromną architekturę elektryczną, ale bezlitośnie karze za zaniedbanie rdzenia pokładu.
Zalety
- Ręcznie laminowany kadłub z laminowanymi grodziami i standardową izolacją kadłuba
- Wskaźnik komfortu wynoszący 39,7, co czyni go bardziej komfortowym niż w 73% podobnych konstrukcji
- Przestronne, w pełni wykończone tekiem wnętrze z przestronnym kambuzem i dwukierunkowym dostępem do zamrażarki
- Ożaglowanie typu cutter na amerykańskich drzewcach z fałami wewnętrznymi i podwójnym sterem awaryjnym
Wady
- Pokłady tekowe zalaminowane na śrubach stalowych w technologii Thaikol są podatne na gnicie rdzenia
- Zbudowano tylko kilka kadłubów, co ogranicza dostępność części zamiennych i wiedzę rynkową w porównaniu do innych modeli
- Elektryka i pojemność zbiorników odpowiadają standardom z połowy lat osiemdziesiątych, a nie współczesnym obciążeniom
