Conception et construction
Le 395 est construit à l'usine Tartan de Fairport Harbor, dans l'Ohio, selon les normes ABS. Sa coque est infusée avec une résine vinylester époxy modifiée autour d'une âme en mousse à cellules fermées au-dessus de la ligne de flottaison, et présente un stratifié exempt de vide qui offre une ancre exceptionnellement raide, solide et légère. Le pont est doté d'une âme en balsa de bout de fil et est fixé à la coque à la fois par de l'accastillage et des colles, ce qui donne une structure rigide et légère. Tartan évite le lest en fonte utilisé par de nombreux constructeurs au profit du bon vieux plomb, et l'arbre à roue est en fibre de carbone grâce à la possession d'un autoclave propre à l'entreprise, ce qui permet également d'obtenir un gréement en carbone. Le câblage est étamé, codé par couleur et enfermé dans des boîtes de jonction pour éviter le ragage ; la plomberie est soignée, bien fixée et facile d'accès, et les passe-coques sont en Marelon. Trois quilles en plomb à boulons sont disponibles : une quille à aileron profonde de 6 pieds 2 pouces, une quille à aileron Beavertail de 4 pieds 10 pouces, et une quille avec dérive de 4 pieds 3 pouces pour un véritable petit tirant d'eau, permettant au 395 de s'adapter à n'importe quel plan d'eau. (1)
Gréement et comportement
Le gréement Cruise Control de Tartan facilite la navigation sans sacrifier les performances, construit autour d'un plan à double voile d'avant avec un foc autovireur sur étai intérieur et un reacher Code Zero sur l'étai extérieur, établis sur un mât léger en fibre de carbone à double étage de barres de flèche qui pèse la moitié d'un gréement en aluminium classique. Une écoute de grand-voile de type allemand est double à bâbord et à tribord pour des winches importants à portée de main du barreur, et la grand-voile du bateau testé était envoyée depuis une bôme Leisure Furl qui fonctionnait parfaitement. Les doubles barres à roue larges créent des lignes de vue dégagées et un passage central facile vers la plateforme arrière. Les navigateurs testeurs ont trouvé sa réponse à la barre légère mais précise, et une tendance initiale à être tendre s'est raidie dès que le bateau s'est incliné pour atteindre un angle de gîte modéré et y est resté. Au près serré sous grand-voile et foc autovireur, il remontait facilement jusqu'à environ 35-40 degrés du vent réel et affichait 6,5 nœuds, tandis qu'en traversant au norther dans la baie de Chesapeake, il naviguait sans effort à 7 nœuds. Au moteur, un diesel Volvo quatre cylindres de 40 ch avec embase saildrive et hélice bipale fixe s'intègre parfaitement sous les marches du rouf ; à pleine puissance, il affichait 2 900 tr/min et 7,4 nœuds, un régime de croisière à 2 400 tr/min produisait 7,1 nœuds, et le rayon de braquage est très court — d'à peine une longueur de coque — avec des manœuvres de marche arrière, d'arrêt et de demi-tour prévisibles et précises, bien que le safran suspendu demande une main ferme sur la barre. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 395 confirme la réputation du chantier pour ses menuiseries de qualité supérieure, avec des meubles artisanaux réalisés à partir d'essences dures nord-américaines sélectionnées (érable, cerisier ou teck) et des portes pleines sur panneaux surélevés qui créent un intérieur raffiné rarement trouvé sur les voiliers de série. Le bateau testé présentait un érable massif aux reflets miel avec un plancher traditionnel en teck et houx. Il dispose de deux cabines et de sept couchettes : une seconde cabine double à l'arrière à tribord et une seconde cabine double tout à l'avant avec de beaux plafonds en bois de coque, tandis que des canapés confortables encadrent une table à manger centrale dans le carré principal. Une cabine de douche généreuse et des WC sont situés à bâbord avec une douche séparée fermée, et la table à cartes orientée vers l'avant à bâbord près de la descente offre suffisamment d'espace pour un ordinateur portable et un guide de navigation, complétée par une table à cartes standard à un poste traditionnel. La lumière et l'aération proviennent de 12 hublots de rouf, 2 hublots de cockpit, 7 panneaux de pont, 2 trappes de pont et huit hublots ouvrants au plafond. (2)
Known Issues
Les variantes à quille à aileron profonde, à arrière en V (Beavertail) et à dérive présentent des déplacements et des poids de lest différents — respectivement 16 000 lb / 5 500 lb, 17 000 lb / 6 500 lb et 17 300 lb / 6 800 lb — qui modifient le comportement décrit ci-dessus. Le safran suspendu exige une main ferme lors des manœuvres en espace restreint.
Refits et propriété
Le 395 était équipé de série d'accastillage Harken, d'un système de barre Edson, d'une électronique Raymarine et d'un enrouleur dans la bôme LeisureFurl pour les manœuvres courantes, ainsi que d'une chaîne en acier inoxydable poli, d'une ancre inoxydable et d'un grand guindeau conçu pour un magnifique système d'échouage. Un troisième podium à l'avant, entre les deux postes de barre, abrite les commandes du moteur et des feux ainsi qu'un traceur de cartes Raymarine. Avec 40 gallons de carburant et 100 de eau, plus un réservoir d'eaux noires de 24 gallons, il est équipé pour de longues croisières, et la marche arrière rabattable offre une petite plateforme de bain et de débarquement. (3)
Le verdict
Le Tartan 395 est un voilier charmant tout droit issu du cœur de l'Amérique qui répond au croiseur européen de grande série par son profil traditionnel, son arrondi doux, ses hiloires robustes et son cockpit profond et chaleureux, le tout enveloppé dans une coque construite en infusion moderne et un gréement en carbone. Le plan de Jackett récompense le puriste de la croisière avec des menuiseries raffinées, un comportement prévisible et un gréement à double voile d'avant polyvalent.
Les points forts
- Coque en époxy infusé de résine avec mousse à cellules fermées et mèche de safran en carbone pour une grande raideur sans surpoids
- Gréement Cruise Control à double voile d'avant avec foc autovireur pour une navigation en équipage réduit sans effort
- Ébénisterie raffinée en bois dur et douche séparée fermée, des éléments rares sur les bateaux de série
- Trois options de quille en plomb offrant un tirant d'eau compris entre 1,30 m et 1,88 m
Points faibles
- Le safran suspendu exige une main ferme lors des manœuvres serrées
- Moins large que certains concurrents de la flotte de 2019 malgré un volume intérieur important
- L'accès au moteur Saildrive est étroit sous les marches du rouf
