Projekt i konstrukcja
Tym, co odróżnia model 395 od jego poprzedników, jest fakt, że jest to całkowicie nowa jednostka – od samego kilu ołowianego w górę – będąca pierwszym od dłuższego czasu projektem od podstaw stoczni szwedzkiej, a nie zaledwie odświeżoną wersją wcześniejszego kadłuba. Biuro projektowe Farr stworzyło architekturę okrętową, podczas gdy Freivokh zadbał o wygląd, co dało jacht, który pomimo wolnej burty o wysokości 4 stóp i 4 cali (1,32 m) sprawia wrażenie proporcjonalnego i przemyślanego, a nie sztywnego jak płyta. Testujący zauważyli, że jacht ten przewyższa wielkością wiele stojących obok go jachtów. Wariant z kokpitem centralnym umieszcza przestronne, dobrze chronione stanowisko sterowania blisko środka ciężkości kadłuba, natomiast wersja z kokpitem rufowym standardowo wyposażona jest w podniesiony kokpit z dwoma kołami sterowymi i owiewką. Jedno głębokie sterowanie wolnonośne zapewnia kontrolę w obu układach, a pawęż można opuścić, tworząc pojemną platformę kąpielową. (1)
Takielunek i prowadzenie
Ułamkowy takielunek typu slup niesie 958 stóp kwadratowych żagli, co daje stosunek SA/D na poziomie 16,9 w oparciu o większą wyporność – odpowiedni dla jachtu zbudowanego z myślą o komforcie i długich dystansach, a nie o prędkości regatowej. Wózek szotów grota znajduje się na bramce nad kokpitem, dzięki czemu linie szotowe nie kolidują z ruchem załogi. Pisząc w magazynie Yachting Monthly, testerzy stwierdzili, że jacht ostrzy pod wiatr do około 28–30 stopni, okazując się wygodniejszym i szybszym przy nieco luźniejszych warunkach wiatrowych; w bajdewindzie na fali radzi sobie z łatwością i zapewnia cudownie komfortową żeglugę, a zaokrąglone sekcje dziobowe amortyzują uderzenia fal. Standardowo montowany jest silnik Yanmar o mocy 57 KM, choć jeden z jachtów testowych był wyposażony w jednostkę o mocy 80 KM generującą 7,1 węzła przy 1800 obr./min; wyporność zapewnia stabilne zachowanie na wodzie bez żadnych trzeszczeń, a jacht posiada certyfikat RCD Kategorii A do żeglugi pełnomorskiej.
Wnętrze i kabiny
Praca Freivokha nad wnętrzem sprawia, że 395 ma dobrze zaprojektowany układ dostępny w dwóch lub trzech wersjach kabinowych z jedną lub dwiema dużymi toaletami. Kambuz ma ponad 1,98 m długości i jest przystosowany do użytku na morzu, z blatem z Corianu rozciągającym się aż do przedniej grodzi. W kadłubie z kokpitem rufowym duża kabina dziobowa oferuje wybór między koją V a przesuniętą podwójną koją, z prywatną toaletą z prysznicem lub garderobą; opcja z kokpitem centralnym zapewnia dużą kabinę armatorską na rufie. Szeroki wybór opcji pozwala na dostosowanie jachtu do indywidualnych potrzeb dalekiej żeglugi turystycznej.
Werdykt
Najad 395 to jacht stworzony z myślą o żegludze oceanicznej, który rezygnuje z czystej prędkości na rzecz królewskiej, solidnej i pełnej gracją sylwetki pod żaglami. Pierwszy projekt Farra dla tej marki, połączony z wnętrzem Freivokha, oferuje ciężki kadłub wypornościowy zapewniający prawdziwy komfort morski, dobrze chroniony kokpit oraz elastyczny układ wnętrza. Nie jest to szybka łódź na słabe wiatry, ale dla pary lub rodziny planującej poważne rejsy ten zestaw cech jest spójny i doskonale przemyślany.
Zalety
- Nowy od kilu; pierwszy zaprojektowany przez Farr jacht klasy Najad w układach AC i CC
- Wyporność 27 337 lb przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym 35,5% oraz kategorii RCD A
- Dobrze chroniony kokpit blisko środka ciężkości; uchylna platforma kąpielowa na pawęży
- Długi, dzielny morski kambuz z pełnowymiarową zabudową z Corianu; elastyczne opcje układu kabiny i toalet
Wady
- SA/D na poziomie 16,9 ogranicza osiągi przy słabym wietrze
- Wysoka wolna burta wynosząca 4 stopy i 4 cale zwiększa opór wiatru pomimo zrównoważonego wyglądu
- Standardowy silnik o mocy 57 KM jest raczej przeciętny niż imponujący jak na tę wyporność
