Ontwerp en constructie
De 395 wordt gebouwd op de fabriek van Tartan in Fairport Harbor, Ohio, volgens ABS-normen. De romp is geïnjecteerd met een mengsel van epoxy en vinylesterhars rondom een kern van gesloten-cel schuim boven de waterlijn, en is voorzien van een vacuümgeïnjecteerd laminaat dat uitzonderlijk stijf, sterk en licht is. Het dek heeft een balsakern en is met zowel beslag als lijm aan de romp bevestigd, wat resulteert in een stijve, lichte constructie. Tartan kiest voor goed oud lood in plaats van de ijzeren ballast die veel werven gebruiken. Dankzij een eigen autoclaaf produceert het bedrijf ook een carbon mast en roerkoning. De bedrading is vertind, gekleurd en in geleiders ingebouwd om slijtage te voorkomen. De leidingen zijn netjes aangebracht, goed bevestigd en gemakkelijk bereikbaar, en de huiddoorvoeren zijn van Marelon. Er zijn drie loden, opgeboute kielen verkrijgbaar: een diepe vinkiel van 6 voet 2 inch, een Beavertail-kiel van 4 voet 10 inch en een kiel/midzwaardcombinatie van 4 voet 3 inch voor een werkelijk geringe diepgang, waarmee de 395 aan elke vaargeul kan voldoen. (1)
Tuigage en handling
De Cruise Control-tuigage van Tartan maakt zeilen gemakkelijker zonder in te leveren op prestaties. De tuigage is gebaseerd op een indeling met dubbele voorzeilen, inclusief een zelfkerende fok op een binnenvoorstag en een Code Zero-reacher op de buitenste voorstag, gehangen aan een lichte carbon mast met dubbele zaling die de helft weegt van een typische aluminium mast. Een Duits ontworpen grootschoot is dubbelgeëind aan bakboord en stuurboord naar grote lieren binnen handbereik van de roerganger. Het grootzeil op de geteste boot vloog aan een Leisure Furl-giek die perfect werkte. Brede dubbele stuurstanden zorgen voor een goede zichtlijn en een gemakkelijke doorgang naar het spiegelplatform. Testzeilers vonden dat de roerreactie licht maar direct was, en de aanvankelijke rankheid werd sterker zodra de boot overhelde tot een gematigde hellingshoek en daar bleef liggen. Aan de wind onder grootzeil en zelfkerende fok loefde ze gemakkelijk tot binnen 35–40 graden van de ware wind en haalde ze 6,5 knopen, terwijl ze op ruime koersen in een norther in de Chesapeake Bay moeiteloos 7 knopen zeilde. Op de motor past een viercilinder 40 pk Volvo-diesel saildrive met een vaste tweelobbig schroef perfect onder de kajuittrap; bij vol gas draaide de motor 2.900 tpm en liep hij 7,4 knopen, een toerstand van 2.400 tpm leverde 7,1 knopen op, en de draaicirkel is zeer klein — niet meer dan een bootlengte — waardoor achteruitvaren, stoppen en draaien voorspelbaar en nauwkeurig verloopt, hoewel het vrijhangende roer wel een stevige hand op het stuurwiel vereist. (2)
Accommodatie
Benedendeks laat de 395 het goede naam van de werf zien op het gebied van hoogwaardig timmerwerk met handgemaakt kastwerk van uitgekozen Noord-Amerikaanse hardehoutsoorten, aangeboden in esdoorn, kersenhout of teak, en massieve panelen deuren die een verfijnd interieur creëren dat zelden wordt gevonden in seriegebouwde zeilboten. De geteste boot had massief esdoorn in honingkleur met een traditionele teak-en-hulst vlonder. Er zijn twee hutten en zeven slaapplaatsen: een tweede tweepersoonskajuit achter aan stuurboord en een tweede tweepersoonskajuit helemaal voorin met fraaie houten plafonds van de romp, terwijl comfortabele banken een centrale eettafel in de salon flankeren. Een royale douchecabine en toilet bevinden zich aan bakboord met een aparte afgesloten douche, en de naar voren gerichte kaartentafel aan bakboord bij de kajuittrap heeft genoeg ruimte voor een laptop en een reisgids, aangevuld met een volwaardige kaartentafel bij een traditionele kaartentafel. Licht en lucht komen binnen via 12 patrijspoorten aan de gangzijde, 2 kuipspiegels, 7 dekluiken, 2 dorade-ventilatoren en acht openslaande patrijspoorten in het bovenbeschot. (2)
Bekende problemen
De varianten met diepe vinkiel, Beavertail en midzwaard hebben verschillende waterverplaatsingen en ballastgewichten — respectievelijk 16.000 lb en 5.500 lb, 17.000 lb en 6.500 lb, en 17.300 lb en 6.800 lb — wat het hierboven beschreven vaargedrag beïnvloedt. Het vrijhangende roer vereist een stevige hand bij manoeuvreren in krappe ruimtes.
Refits en eigendom
De 395 werd standaard uitgerust met Harken beslag, Edson besturing, Raymarine elektronica en LeisureFurl in-boom furling als zeilstandaard, en een gepolijste roestvrijstalen ketting, roestvrijstalen anker en grote ankerlier voor een prachtig ankersysteem. Een derde stuurpedestal voorin en tussen de stuurstanden herbergt de bediening van de motor en verlichting en een Raymarine kaartplotter. Met 40 gallon brandstof en 100 gallon water, plus een vuilwatertank van 24 gallon, is ze uitgerust voor langere reizen, en via de neerklapbare spiegeltrap is er toegang tot een bescheiden zwemplateau en springplank. (3)
Het oordeel
De Tartan 395 is een heerlijke zeilboot rechtstreeks uit het Amerikaanse hartland die antwoord geeft op de Europese massamarkt-toerzeiler met een traditioneel profiel, een vriendelijke zeegang, stevige kuipranden en een diepe, gezellige kuip, gehuld in een moderne, met infusie gebouwde romp en een carbon tuigage. Het ontwerp van Jackett beloont de traditionele toerzeiler met verfijnd timmerwerk, voorspelbaar vaargedrag en een veelzijdige dubbele voorzeil-tuigage.
Pluspunten
- Met hars geïnjecteerde epoxy romp met gesloten-cel schuim en carbon roerkoning voor stijfheid zonder gewicht
- Cruise Control-tuigage met dubbel voorzeil en zelfkerende fok voor moeiteloos zeilen met een kleine bemanning
- Verfijnd hardhouten interieur en aparte, afgesloten douche die zeldzaam zijn bij seriebouwboten
- Drie loden kielopties met een diepgang van 4 voet 3 inch tot 6 voet 2 inch
Minpunten
- Het vrijhangende roer vereist een stevige hand bij nauwe manoeuvres
- Niet zo breed als sommige concurrenten uit de vloot van 2019, ondanks het grote interieurvolume
- De toegang tot de saildrive-motor is krap onder de kajuittrap
