Projekt i konstrukcja
Proces infuzji żywicowej stoczni Tartan zapewnia kadłubowi i pokładowi modelu 365 precyzyjny stosunek włókna do żywicy oraz spójną jakość laminatu, co pozwala uzyskać lżejszą, sztywniejszą strukturę o doskonałym rozkładzie obciążeń, minimalnej ilości pustek oraz długoterminowej integralności strukturalnej. Kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego ma przekładkę piankową i jest wykonany metodą infuzji żywicy epoksydowo-winylowej, natomiast pokład ma przekładkę z balsy i jest zalaminowany żywicą epoksydową. Wszystkie przejścia przez kadłub i pokład przechodzą przez okna z litego szkła, a w miejscach montażu okuć do laminatu dodawane są płyty aluminiowe. Główne grodzie mają przekładkę piankową z bogatymi fornirami drewnianymi na odsłoniętych powierzchniach. Ta zaawansowana konstrukcja kompozytowa stanowi podstawę dla twierdzenia producenta o lekkiej, a zarazem mocy platformie o responsywnym prowadzeniu i pewnym trzymaniu kursu. (1)
Takielunek i prowadzenie
Węglowy takielunek modelu 365 stanowi serce jego charakterystyki nautycznej. Stocznia Tartan oferuje jako standard własne maszty i bomby z włókna węglowego, a zmniejszona masa w górze przesuwa środek ciężkości niżej i zmniejsza bezwładność wzdłużną, co według Jackett dodaje naturalnej stabilności, ograniczając tendencję do myszkowania na fali. Takielunek Cruise Control łączy fok samozwrotny na wewnętrznym forsztagu z reacherem topowym, co zapewnia wydajne kąty pracy szotów pod wiatr i szybkie przejście do mocnego kursu baksztagu bez skomplikowanych systemów regulacji. Węglowy takielunek poprawia zdolność do niesienia dużej powierzchni żagli i zapewnia bardziej wydajny transfer mocy, dając lepszą kontrolę i mniejsze obciążenie steru. Podczas prób sternicy oceniali koło sterowe jako lekkie i precyzyjne, a dwusilnikowa kolumna sterowa Edson z pojedynczym węglowym sterem na łożyskach Jefa sprawiała, że ruchy na sterze były płynne jak po maśle. Liny regulacyjne sprowadzone do tyłu do łatwo dostępnych kabestanów pozwalają nielicznej załodze na trymowanie, refowanie i regulację z bezpiecznego kokpitu, podczas gdy szerokie półpokłady i solidne handrelingi ułatwiają poruszanie się w kierunku dziobu. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem wnętrze zostało zaprojektowane tak, aby maksymalnie zwiększyć przestrzeń użytkową w kadłubie o wysokich osiągach, przy użyciu starannie dobranego szerokości, zoptymalizowanego układu i inteligentnego rozplanowania schowków. Układ dwukabinowy umieszcza koję armatorską na dziobie, stół ze składanymi blatami w osi symetrii tuż za masztem z kanapami po obu stronach oraz kambuz na rufowej burcie z dużą powierzchnią blatu i głębokimi szafkami naprzeciwko pełnego stanowiska nawigacyjnego. Za zejściówką znajduje się kabinowa kabina gościnna z podwójną koją na lewej burcie oraz toaleta na prawej burcie z schowkiem za nią; łączna liczba miejsc do spania może wynosić od sześciu do siedmiu. W analizowanym egzemplarzu użyto jasnej zabudowy w kolorze wiśniowym z meblami z litego drewna, choć opcjonalne pozostają te z drewna tekowego i klonowego, a ręcznie wykonane meble z amerykańskiego drewna twardego z wykuszami nadają wnętrzu ciepły i trwały charakter. Dziesięć otwieranych iluminatorów, cztery luki pokładowe oraz dwa okna rufowe (dorade boxes) zapewniają dobry przepływ powietrza, co ogranicza nagrzewanie się i wilgoć pod pokładem.
Znane problemy
Podczas testów ujawnił się jeden szczególny problem z obsługą: knagi zamocowane do lin rolowania przedniego żagla znajdują się wzdłuż relingów tuż na zewnątrz nadburcia lewego kokpitu, gdzie mogą zostać przypadkowo zwolnione – jak odkryła to załoga testowa podczas halsowania pod wiatr. Kupujący i właściciele powinni traktować te knagi jako mały, ale realny pułapkę przy codziennej pracy z przednim żaglem.
Remonty i eksploatacja
Model 365 zadebiutował z bogatym wyposażeniem standardowym – osprzętem i elektroniką marki Harken oraz Raymarine, żaglami Sobstad oraz własnymi węglowymi drzewcami. Na jachcie testowym w Annapolis pojawiał się opcjonalny bom z rolerem Leisure Furl, co stanowi rozsądne ulepszenie dla właścicieli chcących łatwiej obsługiwać grot w małej załodze. Stocznia Jackett, która projektuje dla Tartan od 1977 roku, a obecnie zarządza również produkcją, zapewnia temu modelowi rzadką spójność koncepcji projektowej na przestrzeni przejęcia przez Seattle Yachts i przeniesienia do Painesville.
Werdykt
Tartan 365 okazuje się udanym, nowoczesnym jachtem turystyczno-regatowym, który łączy prawdziwą dzielność w żegludze w małej załodze z dopracowanym wnętrzem o dużej przestrzeni. Jego węglowy takielunek CCR, konstrukcja z kompozytu infuzowanego oraz przemyślana ergonomia pokładu czynią go atrakcyjnym krokiem naprzód dla par porzucających cięższe, starsze jachty turystyczne, choć odsłonięte knagi lin rolowania wymagają wczesnej uwagi.
Zalety
- Węglowy maszt i bom zmniejszają masę w górze oraz bezwładność wzdłużną dla lepszej stabilności
- Ożaglowanie Cruise Control ułatwia żeglugę pod wiatr i baksztag w małej załodze
- Kadłub i pokład z rdzeniem piankowo-balsowym o doskonałej sztywności konstrukcyjnej
- Jasne, dobrze zaprojektowane wnętrze dwukabinowe z dobrym wentylacją pasywną
Wady
- Szczeliny fałowe rolowania żagla przedniego znajdują się w miejscach, gdzie mogą się niezamierzenie poluzować
