Projekt i konstrukcja
Z pomostu jacht 395 prezentuje się jako konstrukcja przemyślana, ale dobrze proporcjonalna, z harmonijnymi kątami profilu i stylową nadbudówką, która zdobyła wysokie oceny wszystkich jurorów pod względem estetyki. Pionowa dziobnica i krótki nawis rufowy definiują sylwetkę nowego tysiąclecia, a te linie nie są jedynie elementem stylistycznym – tworzą szybszy i pojemniejszy kadłub jak na dany długość całkowitą. Przy LOA wynoszącej 39,3 stopy, szerokości 12,1 stopy i zanurzeniu 7,8 stopy, jacht ma wyporność 12 250 funtów, a klin ołowianego balastu umieszczony nisko w bulbkilu zapewnia stabilność, której żeglarz regatowy odczuwa natychmiast. Półpokłady są szerokie, co ułatwia poruszanie się po jachcie, a w kokpicie znajduje się demontowalna szafka/siedzisko stanowiące tylne części miejsc – innowacja ta, po jej podciągnięciu, pozostawia stalową stopę dla trymera grota i zapewnia ogromną elastyczność w aranżacji wnętrza. (2)
Takielunek i obsługa
Takielunek świadczy o ręku kogoś, kto pływa w regatach. Niemiecka szotowaga grota typu Admiral's Cup prowadzi szot do przodu wzdłuż każdej strony bomu do okucia bomu, a następnie w dół na pokład w pobliżu podwięzi wantowych, a stamtąd z powrotem do kabestanu obok wózka szotów grota, co pozwala kontrolować szot główny i wózek szotów z jednego stanowiska kotwicznego. Szot biegnie nad pokładem, co zapewnia mniejsze tarcie niż trasa pod pokładem, a członek załogi stojący przy maszcie może go regulować podczas żeglugi ostro na zawietrzną przy silnym wietrze, pomagając trymerowi. Grotacz (outhaul) od bloku przełożeniowego 12:1 wewnątrz bomu do obrotowej knagi na kołnierzu przy zejściówce pozwala na precyzyjne regulowanie palcami z kilku miejsc. Duży rozmiar koła sterowego sprawia, że prowadzenie jachtu jest przyjemne, a dobrze rozmieszczone podpory nogowe pozwalają sternikowi na stabilne ustawienie się – czy to siedząc na burcie nawietrznej i obserwując wytyczne foka, czy też sterując na zawietrzną przy słabym wietrze. Achtersztag ma szybki system zwalniania z cylindra, dzięki czemu można go zrzucić do przodu w kursach pełnych przy słabych wiatrach, choć gdy cylinder jest całkowicie wysunięty, stojący sternik musi schylić się pod nim. (2)
Osiągi
To jacht, który sprawi, że żeglarze regatowi poczują dreszcze emocji. Ożywał już przy wietrze o sile około dziewięciu węzłów, był łatwy w prowadzeniu i szybko przyspieszał podczas symulowanych manewrów przedstartowych. Na kursach baksztagu i półwiatru kolega sędzia Chuck Allen uznał go za łatwy w prowadzeniu bez utraty kontroli nad sterem. Charakteryzując się wyraźnym potencjałem do ucieczki z prądem i chęcią wskakiwania na każdą falę, uzyskał handicap PHRF na poziomie 30–36 i z wyróżnieniem zdał testy mocy – łatwość prowadzenia przy dużych prędkościach, zwrotność i skuteczność hamowania na biegu wstecznym. Czułość steru to cena za wysokie profile płetw, ponieważ przy ostrej zwrotce ster może stracić efektywność, ale jest to kompromis, który pozwala na żeglugę turystyczną w warunkach regatowych. (2)
Wnętrze i komfort
Wykończenie wnętrza jest dobre, a prosta układ przestrzeni sprawia, że jacht wydaje się bardzo komfortowy zarówno w porcie, jak i na morzu. Toaleta ma dwa wejścia, dzięki czemu można do niej dotrzeć z kabiny rufowej bez zakłócania spokoju w kabinie dziobowej, a dziobowa koja V jest wystarczająco długa, aby na niej spać. Kupujący mogli dokupić zamkniętą koję rufową na lewej burcie, tworząc w ten sposób apartament rufowy, jednak otwarty układ był preferowany przez testera i większość kupujących. W kokpicie oparcie fotela jest nieco za pionowe do odpoczynku, ale jego kąt jest równy lub lepszy niż w większości testowanych łodzi, a obszar miejsca przy stanowisku sterowym pozwala na wygodne siedzenie podczas pracy na kotwicy. (2)
Znane problemy
Podczas testów ujawniły się dwa punkty dotyczące ergonomii kokpitu. Stanie przy kołach sterowych z całkowicie wysuniętym cylindrem achtersztagu wymaga schylania się pod liną, a w przedniej części kolektury sterowej konieczne byłoby zamontowanie siatki, aby zapobiec łapaniu się lin na mocowaniu koła sterowego. Wysoki profil płetwy sterowej może ulegać przeciążeniu (stallingowi) w ciasnych zakrętach, co wymaga ostrożności przy prowadzeniu, a nie wskazuje na wadę konstrukcyjną. (2)
Werdykt
Farr 395 to kwintesencja monotypowej linii regatowej przekształcona w jacht, który ściga się z prawdziwym pędem, zachowując jednocześnie cywilizowane udogodnienia pod pokładem i w kokpicie. Współpraca stojąca za tym projektem ma już swoją historię, a szczegóły – od składanego siedzenia w kokpicie po system szotów grota – pokazują regatowe myślenie, które szanuje komfort turystyczny.
Zalety
- Dwuzadaniowa prędkość z wartością PHRF od 30 do 36 i żywym przyspieszeniem
- Dobrze proporcjonalny kadłub z pionową dziobnicą, szerokimi półpokładami i elastycznym kokpitem
- Kontrola szotu grota oraz ruchomego liku tylnego za pomocą niemieckiej rumpelotki Admiral's Cup
- Prosty, wygodny wnętrze z dwukomorową toaletą i użyteczną koją w kształcie litery V
Wady
- Cylinder achtersztagu zmusza do schylania się, gdy jest w pełni wysunięty przy kole sterowym
- Ster może stracić efektywność w ciasnych zakrętach pod wpływem profilu o dużym wydłużeniu
- W kokpicie potrzebna jest siatka w kole sterowym, aby chronić układ sterowania przed linami
