Projekt i konstrukcja
Zaprojektowanie kadłuba opierało się na zewnętrznych zasadach hydrodynamicznych, a nie na wymogach przepisów regatowych, co potwierdza praktyczna konstrukcja przekroju poprzecznego. Sekcje rufowe są celowo pełne, co według producenta zwiększa moc nośną żagli i poprawia osiągi w baksztagu oraz fordewindzie, podczas gdy sekcje dziobowe mają umiarkowaną pełność, zapewniając wyporność i większą suchą powierzchnię pokładu. Sam kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, podobnie jak pokład; opcje kilu różnią się diametralnie przeznaczeniem. Pierwszy to ołowiany finkil o zanurzeniu około 5,8 do 6,1 stopy w zależności od obciążenia, odpowiedni dla większości marin, natomiast alternatywą jest kil z pływającym mieczem, który podnosi zanurzenie do około 3,8 do 4,1 stopy, umożliwiając korzystanie z płytkich marin i wód śródlądowych. Stosunek balastu do wyporności wynoszący 40% oraz współczynnik zanurzenia bliski 1091 funtów na cal opisują sztywny, stabilny kadłub jak na tę długość. (1)
Takielunek i obsługa
Pearson 34 jest zbudowany z ożaglowaniem topowym, które przy porównaniu z rówieśnikami daje nieco za małą powierzchnię żagli: jedna z recenzji zauważyła, że jacht ten ma więcej takielunku niż tylko 27% podobnych łodzi. Ta umiarkowana relacja powierzchni żagli do wyporności kształtuje charakterystykę nautyczną. Mimo to producent opisał jacht jako zaprojektowany tak, aby być konkurencyjnym i pełnym życia w regatach klubowych, a mocno wysunięta rufa wspiera tę intencję na kursach pełnych. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,1 węzła. Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są szczegółowo udokumentowane – fały grota, foka/genewy oraz spinakera mają długość 100 stóp przy średnicy 3/8 cala, podczas gdy szoty i szot główny mają średnicę 1/2 cala – co mówi kupującemu, że jacht został skonfigurowany z myślą o konwencjonalnej obsłudze takielunku topowego, a nie o ekstremalnej redundancji oceanicznej. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem stocznia Pearson zastosowała to, co sama nazwała klasycznym układem wnętrza, ponieważ zapewnia ono najlepsze wykorzystanie przestrzeni. Ten tradycyjny układ, w połączeniu z szerokością wynoszącą 11 stóp i 2 cale oraz stosunkiem długości do szerokości na poziomie 3,04, faworyzuje otwartą, funkcjonalną przestrzeń we wnętrzu kosztem podziału na osobne kabiny prywatne. Zbiornik wody o pojemności 50 galonów oraz zbiornik paliwa o pojemności 22 galonów pozwalają na duży zasięg przy żegludze przybrzeżnej, nie dając jednak pełnej samowystarczalności oceanicznej. Jednostkowy silnik benzynowy Universal-Atomic o mocy 18 KM z napędem bezpośrednim sprawia, że jacht porusza się po akwenach portowych wystarczająco cicho. (1)
Werdykt
Pearson 34 to przemyślanie proporcjonalny projekt autorstwa Shaw, który rezygnuje z optymalizacji pod kątem przepisów regatowych na rzecz zrównoważonego zachowania hydrodynamicznego oraz suchej, stabilnej pokładówki. Strategia z opcją dwóch kilów znacznie poszerza jego akwen żeglugi, a tradycyjne wnętrze pozostaje praktyczne. Takielunek topowy jest skromny jak na tę wyporność, więc osiągi przy słabym wietrze opierają się na dużej genui lub spinakerze.
Zalety
- Kadłub ukształtowany zgodnie z zasadami hydrodynamiki, a nie poprzez łamanie przepisów, z pełnymi sekcjami rufowymi zapewniającymi moc na kursach pełnych
- Opcjonalny miecz obrotowy otwiera dostęp do płytkich i śródlądowych wód, podczas gdy finkil nadaje się do standardowych marin
- Klasyczna zabudowa pod pokładem maksymalizuje przestrzeń użytkową na kadłubie o długości 34 stóp
Wady
- Nieco słabsze ożaglowanie w porównaniu do podobnych jachtów żaglowych, co ogranicza prędkość przy słabym wietrze pod samym grotem
- Silnik benzynowy w specyfikacji zamiast diesla
