Projekt i konstrukcja
Corvette do dziś czyta się jako tradycyjna jednostka, z relatywnie wąską szerokością, długimi nawisami i smukłą linijką pokładu nad długim kilem. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 31 stóp i 2½ cala oraz długości w linii wodnej (LWL) 22 stóp i 6 cali, przy szerokości 9 stóp i 1 cala, jacht ma wyporność 8 545 funtów, a jego balast stanowi 4 000 funtów przykręconego ołowiu umieszczonego tuż przed mieczem, gdzie pochłania on silne uderzenia podczas wejścia na mieliznę w płytkich wodach, na których jacht został zaprojektowany. Skrzynia mieczowa znajduje się wewnątrz kilu i nie ogranicza przestrzeni mieszkalnej nad podłogą kabiny. Pokłady są szerokie, z wantami na zewnątrz i dużym pokładem dziobowym, a pokładówka ma umiarkowane rozmiary; wczesne egzemplarze budowano z pokładem przekładkowym z rdzeniem z balsy, co było jednym z pierwszych zastosowań technologii laminatu z rdzeniem. (2)
Takielunek i prowadzenie
Takielunek topowy w Corvette dzieli umiarkowane 444 stopy kwadratowe powierzchni żagli niemal równo między grot a przedni trójkąt, a rumple wystaje z podłogi kokpitu ośmiostopowej kabiny z prostymi ławkami. Na trasie regatowa konstrukcja okazała się szybka: w wyścigu Lipton Cup w Miami w 1968 roku, żeglując przy kapryśnym wietrze o sile od 5 do 10 węzłów, jacht Elektra zajął pierwsze miejsce w klasie D i 24. miejsce wśród ponad 100 jednostek, a później tego samego sezonu Elektra II zdobyła drugie miejsce w klasyfikacji ogólnej na 184-milowym wyścigu Miami-Nassau. Płytki ster jednak traci kontrolę, gdy jacht jest mocno napędzany przy silnym wietrze w baksztagu, co sprawia, że niekontrolowane wyostrzenia (broach) są tam częstym zjawiskiem.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Corvette oferuje pełną wysokość stojącą i miejsca do spania dla czterech osób, z możliwością snu do pięciu osób na pokładzie. Wnętrze było spartańskie, choć funkcjonalne, a nieobita kadłubowa konstrukcja ułatwiała późniejszy dostęp do elementów strukturalnych. Osiem stóp szerokości kokpitu i umiarkowana nadbudówka odzwierciedlają styl skierowany do pary lub małej rodziny, a nie luksusowy komfort turystyczny.
Znane problemy
Niektórzy właściciele skarżą się na gnicie rdzenia pokładu z powodu niewystarczającego uszczelnienia i podkładów, choć ponieważ kadłuby nie były wyłożone wewnętrzną siatką, łatwo jest wyciąć laminat i rdzeń od spodu pokładu. Wielu właścicieli stwierdza, że po dwudziestu latach żelazne miecze trzeba demontować w celu oczyszczenia ze rdzy i nałożenia powłoki ochronnej, a sworznie i fał miecza wymagają wymiany. Głównym mankamentem prowadzenia pozostaje tendencja płytkiego steru do luzowania się przy silnym wiatrze z baksztagiem lub półwiatrem.
Remonty i eksploatacja
Wszystkie jachty Corvette opuściły stocznię z silnikiem benzynowym Universal Atomic 4 i napędem bezpośrednim. Niektórzy właściciele przeszli na napęd Diesla; inni zamontowali przekładnię redukcyjną do Atomic 4 i zwiększyli średnicę śruby na wolniej obracającej się ości, aby uzyskać większą siłę napędową. Klasę wspiera lojalne i aktywne stowarzyszenie właścicieli, a jachty można transportować na przyczepie przy dozwolonym obciążeniu dziennym.
Werdykt
Corvette 31 to przemyślany jacht turystyczno-regatowy o małym zanurzeniu, którego konstrukcja oparta na przepisach CCA dała ciężki, dobrze zbalastowany kadłub zdolny do sprawnego żeglowania przy słabym wietrze i stabilny na pełnym morzu. Wielofunkcyjność miecza, prosta konstrukcja i aktywna społeczność klasy czynią go praktycznym klasykiem, podczas gdy gnicie rdzenia pokładu i konserwacja żeliwnego miecza są kosztami posiadania tego jachtu.
Zalety
- Małe zanurzenie 3 stopy i 3 cale przy podniesionym mieczu oraz 7 stóp przy opuszczonym mieczu, co pozwala na wszechstronną żeglugę po płytkich wodach
- Dobrze zbalastowany ołowiany kil zaprojektowany tak, aby przetrwać wejście na mieliznę
- Udokumentowana historia regatowa w warunkach słabego i silnego wiatru
- Kadłub bez wewnętrznej laminatówki ułatwia naprawy
Wady
- Pokład z rdzeniem balsowym podatny na gnicie z powodu nieszczelności
- Żeliwny miecz i sworznie wymagają remontu po dwóch dekadach eksploatacji
- Płytki ster sprzyja niekontrolowanemu wyostrzeniu przy silnym wiatrze z baksztagu
- Spartańskie wnętrze jak na współczesne standardy
