Tartan 34 C — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Większość jachtów, które znajdziesz, posiada takielunek typu slup topowy, choć pierwotnie jako opcja dostępny był również jol. Wnętrze w oryginalnej formie oferuje miejsca do spania dla pięciu osób na kojach stałych, przy czym kanapa na lewej burcie rozkłada się na podwójną koję; w późniejszych kadłubach zlikwidowano tamtejsze szafki na rzecz koi wachtowej. Każda koja jest długa, koje V w części dziobowej są bardzo szerokie w sekcji stopowej, a wysokość w kabinie wynosi 1,88 m (6 stóp i 2 cale) od dziobu. Korkowa podłoga kabiny pozostaje niemal płaska, z wyjątkiem obszaru kambuza i koi rufowej. Wczesne egzemplarze wykończono lakierowaną sklejką z olejowanym tekiem; późniejsze modele przejście na grodzie tekowane i biały laminat. Kambuz jest kompaktowy – zawiera dwupalnikową kuchenkę spirytusową bez piekarnika, pojedynczy zlew oraz dużą lodówkę pod prawym siedzeniem w kokpicie, do której wchodzi się przez pionowe drzwiczki. Pojemność zbiornika wody wynosi 136 litrów (36 galonów).

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Obecnie standardem jest już zazwyczaj autopilot, a często spotyka się także klimatyzację i ploter map. Poza tym spinaker, falochronnik, ogrzewanie, panele słoneczne czy elektryczne kabestany pojawiają się jako ulepszenia dokonywane przez właścicieli, a nie jako wyposażenie fabryczne. Dla kupującego kluczowe obszary wymagają uwagi są stosunkowo nieliczne: napęd i energia wciąż są mocno ograniczone przez prymitywny, oryginalny układ elektryczny z alternatorem o prądzie 30 A i bezpiecznikami, więc panele słoneczne lub falownik mają ogromne znaczenie; nawigację prowadzi ploter map, jeśli taki został zamontowany; natomiast dodatkowe elementy z płótna lub do obsługi żagli, takie jak falochronnik czy spinaker, wskazują na styl żeglowania poprzedniego właściciela. Większość jachtów nadal jest wyposażona w silnik benzynowy Atomic 4, natomiast od modeli z 1975 roku możliwy jest montaż diesla Farymann.

Co sprawdzić

Najczęstszą wadą związaną z wiekiem są pęknięcia żelkotu i pęknięcia siatkowe laminatu pokładu, szczególnie na pokładzie dziobowym i przy dźwigni bomu w kabinie dziobowej, a delaminacja pokładu z rdzeniem balsowym jest problemem zgłaszanym przez wielu właścicieli. Kolejnym często wymienianym obszarem problemowym jest miecz i jego mechanizm. Właściciele zgłaszali powstawanie osmozy na podwodnej części kadłuba, co jest zjawiskiem typowym dla starszych jachtów z laminatu. Wczesne przejścia burtowe wykonano jako mosiężne nity zlaminowane w kadłubie z wewnętrznymi zaworami szufladowymi – warto je dokładnie sprawdzić pod kątem korozji. Pamiętaj, że silnik znajduje się w zęzie i jest bezbronnym elementem w przypadku zalania kadłuba, dlatego należy zweryfikować stan i szczelność późniejszego zbiornika o pojemności 26 galonów pod lewą kanapą lub wcześniejszego zbiornika kokpitowego o pojemności 21 galonów. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się zazwyczaj w Stanach Zjednoczonych, Danii i Portugalii. Dla potencjalnego nabywcy lista zakresu inspekcji jest następująca: sprawdź pęknięcia na pokładzie oraz ewentualną delaminację balsy; przetestuj miecz i skontroluj jego mechanizm; ocenić stan wczesnych mosiężnych przejść burtowych; zweryfikować podatność na zalanie zęzy w okolicy silnika na kanapie; oraz potwierdzić modernizacje instalacji elektrycznej i zbiorników. Czysty, nowszy Tartan 34 C z zwiększoną do 5000 funtów masą balastu i sprawnym mieczem to dzielny, dzielny morski jacht turystyczny zarówno na płytkie, jak i głębokie wody.