Design i konstrukcja
Corsair budował model 970 w jednej fabryce w Wietnamie, stosując staranne techniki szkutnicze, w tym formowanie próżniowe (vacuum bagging). Czasowi recenzenci oceniali jakość wykonania jako całkiem dobrą – lepszą niż w przypadku budowanych w Kalifornii modeli 31 w tej samej wietnamskiej stoczni. Firma wspiera konstrukcję pięcioletnią gwarancją i przenosi gwarancje producentów na zamontowane okucia. Kadłub i pokład są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem z pianki PVC, a mechanizmy składania pływaków (amas) do transportu na przyczepie zostały przejęte i dopracowane z wcześniejszych wersji, zamiast być wymyślane od nowa. Warto zauważyć, że Corsair dodał więcej mebli w kabinie, zachowując jednak tę samą masę co w modelu 31 – co przekłada się na większą przestrzeń mieszkalną bez pogarszania osiągów. (1)
Takielunek i prowadzenie
Model 970 zastępuje płaty nośne modelu 31 znacznie cieńszymi o wyższym wydłużeniu, zoptymalizowanymi pod kątem prędkości rzędu kilkunastu węzłów i więcej. Jacht regularnie osiąga dwucyfrowe prędkości i pokazuje, jak to jest żeglować przy ponad 20 węzłach za pomocą płatów o wyższym wydłużeniu. Przy słabym wietrze żeglarze testujący jacht z gennakerem (screacher) przy wietrze o sile 8 do 10 węzłów odnotowali prędkość 6,6 węzła tuż powyżej 60 stopni kąta widzenia, a następnie przeszli na trym, osiągając 7,6 węzła. Właściciele donoszą, że mieczowy fok zapewnia możliwość żeglugi o 15 stopni bliżej wiatru. Dzięki masztowi o wysokości 44,95 stopy i takielunkowi typu slup ułamkowy na trimaranie o długości 31,82 stopy, dodatkowa pływalność platformy i dłuższe płozy (amas) pozwalają utrzymać jacht w pionie i stabilności tam, gdzie poprzednik byłby zbyt miękki na żaglach. (1)
Wnętrze i komfort
Model 970 zręcznie wykorzystuje przestrzeń zarówno na kabinę rufową, jak i kokpit rufowy, a w kabinie uzyskano większą wysokość wnętrza niż w modelu 31. Recenzent piszący dla magazynu Cruising World pochwalił dwie bardzo wygodne ławki w kokpicie – układ ten zamienia dużą szerokość kadłuba w użyteczną przestrzeń do wypoczynku i sterowania, zamiast pozostawić ją jako gołą siatkę trampoliny. Większa wysokość w kabinie oraz połączenie kokpitu rufowego dają jachtowi prawdziwy charakter jednostki do weekendowych rejsów, zachowując jednocześnie swobodny przejazd pod trampolinami, który jest możliwy tylko na trimaranie.
Napęd i transport na przyczepie
Model 970 nie oferuje opcji silnika stacjonarnego; testowany jacht był wyposażony w silnik zaburtowy Yamaha o mocy 9,9 KM na pawęży, z rurą sterową na rumplu oraz pilotem sterowania silnikiem w kokpicie – brakowało tu jednak opcji silnika stacjonarnego. Dzięki temu kadłub pozostaje prosty, a masa minimalna. Pływaki (amas) składają się do wnętrza, co ułatwia transport na przyczepie. Przy podniesionym mieczu szybrowym jacht może stać w półtora stopy wody, parkować na plaży lub wpływać do małych lagun – to elastyczność, której żaden jednokadłubowiec w tym przedziale wielkości nie jest w stanie dorównać. (1)
Werdykt
Cruze 970 to przemyślana ewolucja Corsair 31, która poświęca część łagodności starego jachtu na niskich prędkościach na rzecz sztywniejszej, szybszej i bardziej przyjaznej platformy. Dłuższe pływaki i zwiększona wyporność sprawiają, że jacht jest stabilniejszy przy prędkości i wygodniejszy na kotwicy, podczas gdy zachowany mechanizm składania sprawia, że transport jest bezproblemowy. Jakość wykonania i pakiet gwarancji sugerują, że Corsair potraktował tę przebudowę bardzo poważnie.
Zalety
- O 20 procent większa pływalność i dłuższe pływaki niż w modelu 31, co zapewnia bardziej stabilną platformę
- Płaty o wyższym wydłużeniu i dobre osiągi przy słabym wietrze już od kilkunastu węzłów
- Kabina rufowa oraz kokpit rufowy z większą wysokością wnętrza i wygodnymi siedziskami w kokpicie
- Składane pływaki, kadłub przystosowany do lądowania na plaży i małe zanurzenie umożliwiające wpływanie na laguny
- Pięcioletnia gwarancja konstrukcyjna i lepsza jakość wykonania w stoczniach wietnamskich
Wady
- Brak opcji silnika stacjonarnego; napęd zależny od silnika zaburtowego
- Cienkie profile o wysokim wydłużeniu, zoptymalizowane pod kątem prędkości, a nie łatwego prowadzenia na małych obrotach
