Design i konstrukcja
Stocznia RM buduje swoje kadłuby z sklejki wodoodpornej pokrytej żywicą epoksydową, a nie z tradycyjnego laminatu poliestrowo-szklanego, a model 1370 idzie w tę stocznianą praktykę. Wybór materiału nie jest tani: kadłub z epoksydu i sklejki jest o około 20 procent droższy niż tradycyjnie formowany z laminatu. W zamian za ten wydatek stocznia otrzymuje sztywną konstrukcję opartą na stalowej kratownicy pokrytej żywicą, która wzmacnia mocowanie kilu z bulbem oraz podwięzi wantowych. Wzmocnienia z laminatu poliestrowo-szklanego i Kevlaru zapewniają izolację termiczną i akustyczną wewnątrz konstrukcji. (1)
Powyżej linii wodnej 1370 wykazuje charakterystyczną dla Lombard wielokątną geometrię. Ostre obła i stosunkowo szeroka rufa zapewniają kabinie niezwykłą przestrzeń jak na tę długość, podczas gdy ujemny dziób to celowe posunięcie stylistyczne. Podwójne stery dzielą ciężar pracy, a wersja o głębokim zanurzeniu ma 2,45 metra przy lekkiej wyporności wynoszącej 9528 kg, z opcją o płytkim zanurzeniu wynoszącym 1,95 metra i masie 9803 kg.
Takielunek i obsługa
Jacht jest wyposażony w ożaglowanie typu kutra z niemieckim systemem szotów grota i podwójnym achtersztagiem. Dzióbka została zmodyfikowana w porównaniu do wcześniejszego modelu na nieco pochylony profil, zrównoważony stałym bukszprytem, na który można zamocować Code Zero lub gennaker. W kokpicie znajduje się sześć kabestanów – dwa na pokładówce obok zejściówki do obsługi grota i obciągacza, dwa tuż za grodzią kabiny przy miejscach siedzących oraz dwa na rufowej owiewce do żagli kursowych – a samonastawne szoty foka na kabestanach zarówno na prawej, jak i lewej burcie ułatwiają trymowanie, pozostawiając bardzo duży, uporządkowany kokpit.
Na wodzie 1370 szybko reaguje na ruchy steru. Żeglarze testujący zauważyli, że przyspieszenie jest imponujące i wystarczy najmniejszy podmuch wiatru, aby ponownie rozpędzić ten flagowy jacht. Przy nieco ponad dziesięciu węzłach wiatru rzeczywistego utrzymuje prędkość powyżej siedmiu węzłów, a przy 13 węzłach rzeczywistych ostro na wiatr GPS wskazywało 8,6 węzła. Ostre obła mają zapewnić dodatkową stabilność dynamiczną przy przechyle, a na kursach z wiatrem, z gennakerem o powierzchni 175 metrów kwadratowych, jacht trzyma się linii kursu jak ulał. Prowadzenie jest łatwe i nie wymaga nerwów, a kąt sterowania, który pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości, nie jest trudny do znalezienia. (2)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze jest niezwykle charakterystyczne – cała zabudowa i stolarka pomalowano na matowy błękit – wykończenie, jakiego recenzent podczas zwodowania nigdy wcześniej nie widział na jachcie. W przestrzeniach mieszkalnych dominuje światło: ogromne okna dziobowe nad pokładówką (porównywane do przedniej szyby samochodu sportowego) oraz duże lustra boczne zalewają mesę, podczas gdy kambuz i stół nawigacyjny sprawiają wrażenie bardzo przestronnych. Kabina armatorska na dziobie to przytulne miejsce z bardzo szerokim podwójnym kojem i podzieloną przestrzeńą toalety z prysznicem, co pozwala na wydzielenie dwóch osobnych, jasnych przedziałów; wysokość w kabinie wynosi tam 190 centymetrów.
Na rufie obraz jest bardziej mieszany. W jednej z kabin rufowych znajduje się łóżko o szerokości zaledwie kilka centymetrów mniejszej od podwójnego łóżka, ale druga ma ponad 130 cm szerokości, a długość dwóch kojów nie jest duża. Na życzenie właściciela można wygospodarować trzecią kabinę z technicznego przedziału. Niektóre wewnętrzne drzwi mają szerokość zaledwie 40 cm, a mesę dzielą 226 cm długości i 192 cm szerokości. Kabina rufowa oferuje również podwójną koję XXL z dużą ilością miejsca do przechowywania oraz małą iluminator.
Znane problemy
Powierzchnie nadbudówki wokół tych dużych przednich okien są bardzo gładkie i nie mają żadnego antypoślizgowego wykończenia, nawet w pobliżu szkła. Jeden z recenzentów obawiał się, że każdy, kto po nich przechodzi, może poślizgnąć się, gdy powierzchnie są mokre – co jest uzasadnionym ostrzeżeniem w przypadku jachtu przeznaczonego do chodzenia po pokładzie na fali.
Werdykt
RM 1370 to przemyślanie rozwinięty projekt stoczni Lombard, który zachowuje szybki, dzielny na fali kadłub i otula go jasnym, nietypowym wnętrzem. Konstrukcja z laminatu epoksydowo-szklanego zapewnia sztywność i ciszę, a układ kokpitu jest naprawdę przyjazny dla żeglarzy pływających w małej załodze. Kompromisy dotyczą kabiny rufowej oraz gładkich powierzchni pokładu na dziobie.
Zalety
- Szybkie, żywe zachowanie na wodzie z dobrym reakcją przy słabym wietrze i stabilnym trzymaniem kursu na kursach z wiatrem
- Kadłub z laminatu epoksydowo-szklanego z centralną stalową kratownicą dla sztywności oraz wyraźnie cichą komorą silnika
- Jasna, przestronna dziobowa kabina armatorska i jadalnia z charakterystycznym układem okien
- Kokpit z sześcioma kabestanami, szotami foka samozwrotnego i niemieckim grotem ułatwiające obsługę
Wady
- Jedna koja w kabinie rufowej o szerokości poniżej 130 cm i ogólnie skromne rozmiary koi rufowych
- Gładkie okna pokładówki nie mają antypoślizgowej powłoki, co stanowi zagrożenie przy śliskiej pogodzie
- Wnętrze pomalowane na matowy błękit oraz drzwi o szerokości 40 cm mogą nie odpowiadać wszystkim kupującym
