Design i konstrukcja
Kadłub charakteryzuje się krótkimi nawisami przy długiej linii wodnej, stosunkowo niską i płaską linią pokładu oraz niską nadbudówką, co sprawia, że jacht o długości całkowitej 35 stóp i 5 cali oraz szerokości 11 stóp i 8 cali ma wewnętrzną długość w linii wodnej wynoszącą 30 stóp. Zarówno kadłub, jak i pokład mają rdzeń z balsy, z wiórami balsy ułożonymi między warstwami dwukierunkowego i jednokierunkowego matu szklanego; stocznia Tillotson-Pearson International zbudowała każdy egzemplarz w USA i była jedną z pierwszych stoczni seryjnych, która dostosowała kierunek włókien szklanych do dróg obciążeń. Formowana z laminatu szklanego główna gródź pełni funkcję dźwigni dla sił od takielunku i zapewnia wytrzymałość poprzeczną, podczas gdy denniki szklane przenoszą maszt oraz śruby zewnętrznego ołowianego kilu. Kadłuby budowane po 1988 roku wykorzystywały żywicę winyloestrową w zewnętrznej warstwie laminatu i posiadały 10-letnią gwarancję na powstawanie osmozy, a nowe jachty można było zamawiać z certyfikatem American Bureau of Shipping.
Takielunek i prowadzenie
Umiarkowany, dobrze zbalansowany takielunek osadzony jest na maszcie Hall Spars z olinowaniem prętowym (rod rigging), a standardem jest sterowanie rumplem, choć niektóre późniejsze jednostki wyposażono w koła sterowe. Jacht dobrze balansuje na wszystkich kursach względem wiatru i szybko reaguje na ruchy rumpla, wybacza błędy niedoświadczonego sternika lub załogi. Przy ocenie PHRF wynoszącej około 70 okazał się o 50 sekund na milę szybszy od mającego 16 lat Carter 36, a jachty J/35 żeglowały samotnie przez Atlantyk pod skrzydłami Tony'ego Lusha i Francisa Stokesa. Silnik wysokoprężny Yanmar 3GM o mocy 28 KM napędza standardową śrubę składaną Martec, zasilaną z zbiornika o pojemności 20 galonów, zapewniając zasięg rzędu około 150 mil.
Wnętrze i kabiny
Practical Sailor opisał dużą kokpit jako przeznaczoną głównie dla załogi regatowej, a sam jacht nie posiada zrębnicy kokpitu ani olinowania kotwicznego. Pod pokładem wnętrze jest spartańskie jak na standardy jachtów turystycznych: koja V w części dziobowej była opcjonalna we wczesnych modelach, z toaletą na lewej burcie oraz szafą i komodą na prawej burcie za nią. W salonie znajdują się dwie wygodne koje-kanapy oraz opcjonalny składany stół, podczas gdy kambuz po lewej burcie mieści dwupalnikową kuchenkę spirytusową oraz zlew z lodówką, a naprzeciwko niego – stół nawigacyjny. Dwie duże koje rufowe umieszczono pod platformą łączącą kadłuby i kokpitem, a światło wpada przez osiem otwieranych iluminatorów i dwa luki oprócz zejściówki. Niektóre załogi uważają brak wysokości stojącej w części dziobowej przed głównym salonem za niedopuszczalny. (2)
Remonty i eksploatacja
Nabywcy używanego jachtu J/35 powinni zwrócić uwagę na zmianę mocy silnika Yanmar: pierwotnie wynosiła ona 22 KM, a po 1985 roku została podwyższona do 28 KM. Standardowy składak Martec oraz rumpel to elementy kluczowe do utrzymania jachtu w stanie gotowości, a certyfikat ABS jest przydatnym dokumentem potwierdzającym pochodzenie jednostki kupowanej od producenta. Struktura klasowa monotypowej floty sprawia, że części zamienne i wiedza o trymowaniu są łatwo dostępne.
Werdykt
J/35 to celowo zaprojektowany jacht typu racer-cruiser, który poświęcił komfort na rzecz prędkości, zrównoważenia i konstrukcyjnie zaawansowanego kadłuba z rdzeniem z balsy. Nagradza żeglarzy, którzy chcą konkurencyjności w systemach IMS i PHRF bez miękkiego na żaglach i reglowego kształtu kadłuba.
Zalety
- Jeden z najbardziej udanych jachtów regatowych lat 80.; członek Galerii Sław i faworyt w klasach IMS/PHRF
- Kadłub z rdzeniem z balsy z laminatem przeciążeniowym i formowanymi grodziami; gwarancja usunięcia osmozy na okres po 1988 roku
- Szybkie, wybaczące błędy prowadzenie przy zrównoważonym takielunku; bogata historia samotnych rejsów po Atlantyku
Wady
- Spartańskie wnętrze z ograniczoną wysokością w kabinie dziobowej i brakiem nadbudówki kokpitu
- Zanurzenie bliskie 7 stóp ogranicza dostęp do płytkich akwenów
- Skoncentrowany na regatach kokpit i minimalny kambuz w porównaniu do typowo turystycznych jachtów
