Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego, a wnętrze wykończono mahoniową zabudową, co jest spójne z praktyką stoczni polegającą na łączeniu litego laminatu z ciepłym drewnem. Sam kil to żeliwo, a nie ołów – to wybór, który odróżnia filozofię balastową tego jachtu od wielu współczesnych mu konstrukcji. Przy wyporności bliskiej 10 600 funtów i balastzie wynoszącym około 4 200 funtów, stosunek balastu do wyporności (B/D) wynosi około 35 procent, a stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,24 opisuje umiarkowanie wąski kadłub jak na tamte czasy. Powierzchnia zmoczona wynosi około 344 stóp kwadratowych, a wskaźnik zanurzenia na poziomie około 1040 funtów na cal oznacza, że jacht stabilnie osiada pod obciążeniem. Ze wskaźnikiem wywrotności na poziomie 1,87 oraz wskaźnikiem komfortu ruchu w granicach 20, jacht ten sprawdza się jako stabilny kandydat do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, a nie jako lekki jacht regatowy. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest wyposażony w takielunek ułamkowy i według oceny baz danych z pewnego okresu ma większą powierzchnię żagli niż około dwie trzecie porównywalnych jachtów żaglowych, co oznacza, że jest nieco przemocowany. Przy użyciu referencyjnego żagla ISO stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 14,5, a przy zastosowaniu genui 135% wzrasta do 17,0 – wartości te tłumaczą klasę umiarkowanego jachtu regatowego, którą przysługuje mu ze względu na stosunek długości w wodzie do wyporności (D/L) wynoszący 259. Finkil ma zanurzenie od 5,8 do 6,1 stopy w zależności od obciążenia, co jest wystarczająco mało dla większości wejść do marin, a silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta MD2003 o mocy 28 KM napędza przekładnię Saildrive zamiast konwencjonalnej wału. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi około 7,0 węzła, podczas gdy podawana prędkość maksymalna osiąga 8,0 węzła, a prędkość względna (wiatr) wynosi 34.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem kabina wykończona jest mahoniem – standardowym materiałem wewnętrznym stoczni. Wśród znanych konfiguracji znajduje się układ trzykabinowy, a szersza linia produkcji z lat 80. pokazuje stałe dopracowywanie koncepcji kabiny rufowej we wszystkich modelach tej gamy, choć wnętrze samego modelu 35 ma wykończenie w mahoniu i jest przestronne jak na tę klasę wielkości. Pojemność zbiorników obejmuje 60 galonów wody i 40 galonów oleju napędowego, co pozwala na długie rejsy bez konieczności częstego tankowania.
Werdykt
Scanmar 35 to przemyślanie proporcjonalnie skandynawski jacht turystyczny, którego nieco mocno ożaglowany slup ułamkowy i przewidywalne zachowanie pod obciążeniem czynią go dzielnym średnim regatowcem i wygodnym jachtem turystycznym. Jego żeliwny kil i przekładnia Saildrive to odpowiednie do swojej epoki rozwiązania konstrukcyjne, a nie kompromisy, a umiarkowane zanurzenie sprawia, że jest on dostępny w większości portów.
Zalety
- Nieco przeceniony slup ułamkowy z bardzo dobrym stosunkiem powierzchni żagli do wyporności
- Stabilne, przewidywalne zachowanie pod obciążeniem z udokumentowanym wskaźnikiem komfortu i wywrotności
- Wykończenie mahoniowe wnętrza i konstrukcja z litego laminatu od renomowanej szwedzkiej stoczni
Wady
- Żeliwny kil zamiast ołowianego, co wymaga stałej uwagi w kwestii korozji na długim okresie
- Przekładnia Saildrive wymaga specyficznej dyscypliny konserwacyjnej w porównaniu do przekładni wałowych
