Design i konstrukcja
Kadłub i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a finkil niesie ołowiany balast o wadze 6900 funtów przy wyporności 13500 funtów – co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 53 procent. W połączeniu ze wskaźnikiem wywrotności wynoszącym 1,83, cechuje to konstrukcję jako sztywną i dzielną morską. Stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,09 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 258 plasują ten jacht wśród cięższych konstrukcji typu cruiser-racer, podczas gdy wskaźnik zanurzenia wynoszący 211 kg/cm mówi o tym, jak mało jacht tonie przy danym obciążeniu. Powierzchnia zmoczona wynosząca 37 metrów kwadratowych oraz zanurzenie zależne od obciążenia w przedziale od 6,33 do 6,63 stopy zapewniają mu stabilność charakterystyczną dla poważnych jachtów kilowych. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht został zbudowany z takielunkiem topowym niosącym ożaglowanie o powierzchni 623 stóp kwadratowych, a stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 16,6 przy standardowym żaglu ISO oraz 19,9 przy genui 135% – wartości, które wraz z faktem, że jacht niesie więcej ożaglowania niż tylko 27% podobnych łodzi żaglowych, plasują go jako nieco niedożaglowanego jak na swój typ. Specyfikacja fałów i szotów jest imponująca: wszystkie trzy fały mają długość 34,1 metra przy średnicy 12 mm, natomiast szoty o średnicy 14 mm – fok i genua o długości 10,8 metra, szot grota o długości 27,1 metra, spinaker o długości 23,8 metra – świadczą o pokładzie zaprojektowanym do prawdziwej pracy na pełnym morzu. Obliczona prędkość maksymalna wynosi około 5,4 węzła przy teoretycznej granicy prędkości kadłuba wypornościowego wynoszącej 7,3 węzła, a zachowanie jachtu na fali jest stabilne i wybacza błędy, zamiast być nerwowym. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Contessa 35 oferuje dwie kabiny i siedem miejsc do spania, z wykończeniem w teku, typowym dla brytyjskich jachtów z tamtego okresu. Kambuz, toaleta oraz zbiornik wody o pojemności 180 litrów pozwalają na dłuższe rejsy, podczas gdy zbiornik paliwa o pojemności 40 litrów współpracuje z opcjonalnie montowanym silnikiem wysokoprężnym Watermota Sea Panther o mocy 28 KM. Układ jest kompaktowy, ale funkcjonalny – jacht ten nadaje się raczej do weekendowych wypadów i krótszych przejść niż do bycia pływającym apartamentem.
Znane problemy
Jedynym udokumentowanym słabym punktem, na który wskazują źródła, jest nieco zbyt mały maszt w stosunku do długości kadłuba w porównaniu do rówieśników – co jest cechą charakterystyczną dla tego typu osiągów, a nie wadą. Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego eliminują większość problemów z rdzeniem konstrukcyjnym, które nękają późniejsze jachty, a niska liczba wyprodukowanych egzemplarzy (poniżej 100) sprawia, że historia każdego poszczególnego kadłuba różni się znacznie bardziej niż w przypadku klas produkowanych seryjnie. (1)
Remonty i eksploatacja
Właściciele montujący opcjonalny silnik wysokoprężny Watermota Sea Panther o mocy 28 KM znajdą skromną, ale wystarczającą jednostkę napędową dla kadłuba o wyporności 13 500 funtów. Małe zbiorniki paliwa i wody – po 40 i 180 litrów odpowiednio – oznaczają, że planując remont turystyczny, należy skupić się na pojemności i rozwiązaniach przechowywania, a nie na odbudowie konstrukcji. Konstrukcja z litego laminatu sprawia, że kupujący rzadko będzie musiał zmagać się z wymianą przekładkowej pokładu, co było częstym problemem u wielu współczesnych mu jednostek.
Werdykt
Contessa 35 to typowo konwencjonalny jacht żaglowy turystyczno-regatowy z połowy lat siedemdziesiątych, zaprojektowany przez Petersona, zbudowany w małych seriach przez szanowaną brytyjską stocznię z litego laminatu poliestrowo-szklanego. Wyposażony jest w ołowiany finkil i charakteryzuje się bardzo dobrym zachowaniem na fali. To poważna, morska jednostka, której jedynym udokumentowanym minusem jest takielunek zbyt lekki jak na jej klasę.
Zalety
- Sztywny, dzielny morski kadłub z 53-procentowym stosunkiem balastu i wskaźnikiem wywrotności na poziomie 1,83
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego – brak ryzyka uszkodzenia struktury przekładkowej
- Siedem miejsc do spania i dwie kabiny z wnętrzem w teku jak na jacht o długości 35 stóp
- Wybaczający błędy wskaźnik komfortu ruchu na falach wynoszący od 26,6 do 29,9
Wady
- Nieco za mała powierzchnia żagli w porównaniu do 73% podobnych jachtów żaglowych
- Małe zbiorniki (40 l paliwa, 180 l wody) ograniczają autonomię podczas rejsów
- Mniej niż 100 zbudowanych egzemplarzy – ograniczone wsparcie klasy i różnorodna historia posiadania kadłubów
