Saga 35 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Cechą charakterystyczną jachtu Saga 35 jest wąska szerokość na linii wodnej o pionowych końcach, co pozwala uzyskać imponujące 34 stopy efektywnej dynamicznej linii wodnej przy statycznej długości kadłuba (LWL) wynoszącej nieco ponad 33 stopy. Ten kształt kadłuba Saga nazwało swoim kadłubem „MAX-Waterline”. Głębokie, stabilne sekcje kanoe ciągną się od dziobu do rufy, a dziób rozszerza się w miarę wznoszenia ku pokładowi. Szerokość przeniesiona wzdłuż całej linii wodnej o długości 34 stóp sprawia, że kadłub jest smukły jak na współczesne standardy. Konstrukcja opiera się na konwencjonalnym laminacie z włókna szklanego układanym ręcznie wokół rdzenia z balsy Baltek, z zastosowaniem żelkotu ISO-NPG zapewniającego odporność na osmozę, dwoma warstwami laminatu szklano-winylowego pod spodem oraz poliestrem w pozostałych warstwach. Rdzeń zwęża się do litego laminatu szklanego przy każdym przejściu przez kadłub i mocowaniu osprzętu, grodzie i meble są laminowane do kadłuba i pokładu dla zachowania integralności monokokowej, a rozbudowana, wzmocniona kratownica dennika z włókna szklanego typu E przenosi obciążenia od takielunku i kilu. Połączenie kadłuba z pokładem przechodzi wzdłuż wewnętrznej listwy ze sztywnego laminatu, a na zewnątrz nie ma ani teksturowania, ani drewna – jedynie dwukolorowa, diamentowa powłoka przeciwpoślizgowa oraz stalowe handrelingi wzdłuż całego salonu. (1)

Ożaglowanie i obsługa

Perry zaprojektował dla modelu 35 nietypowe układ dwóch dziobów, który Saga sprzedaje jako Variable Geometry Rig: dwa forsztagi topowe – jeden do dziobnicy, a drugi do końca potężnego mosiężnego bukszprytu – niosące samozwrotny grot o powierzchni 100% żagli do żeglugi pod wiatr oraz pokrywającą się genuę do kursów pełnych. Genua i fok są fabrycznie wyposażone w własne rolery szotowe i nie mają służyć do stawiania razem, jak w kuterze. Dzięki samozwrotnemu fokowi można wykonać zwrot przez sztag pod wiatr bez dotykania szotów, a grot opuszcza się w mniej niż dwie sekundy z prowadnicy liku przedniego marki Tides Marine. Grotmaszt jest wysoko przesunięty do przodu w okolicach 3. stanowiska, co otwiera wnętrze kabiny, a długi, wąski kadłub zapewnia jachtowi doskonałą stabilność kursową i czułe sterowanie Whitlock o wyczuciu zbliżonym do rumpla. Żeglarze testujący zauważyli mały promień skrętu zarówno na silniku, jak i pod żaglami, szybkie przyspieszenie przy słabych podmuchach, a po założeniu genui o powierzchni 130% na końcu bukszprytu jacht zachowuje się tak, jakby miał na dziobie żagiel o powierzchni 140%. (1)

Warunki mieszkalne

Pod pokładem lakierowane elementy z drewna wiśniowego oraz wykończenie kadłuba pasami z jesionu dają poczucie luksusu bez odchodzenia od założeń turystycznych. Kabina armatorska na dziobie mieści koję o szerokości 52 cali ustawioną ukośnie na prawej burcie, o długości od 6'4" do 7'6", z głębokimi półkami i skrzynią na ubrania z cedru; obok niej znajduje się mała, wyściełana ławka. Toaleta służy zarówno za koją V, jak i w mesie. Na rufie mniejsza kabina na prawej burcie ukrywa swoją koję pod podłogą kokpitu, oferując jednak wysokość stojącą przed nią oraz dwie szafki wyłożone cedrem. Podłużne kanapy w salonie mają łagodnie nachylone oparcia, a kambuz w kształcie litery U na lewej burcie wyposażony jest w trzypalnikową kuchenkę, opcjonalną lodówkę z zamrażarką z obwiedzionym rantem drzwiami, standardowy ciśnieniowy system ciepłej i zimnej wody z pompą nożną oraz pas kuchenny dla szefa kuchni przygotowującego posiłki na morzu. Wydzielone stanowisko nawigacyjne znajduje się na końcu kanapy na prawej burcie.

Kokpit i osprzęt pokładowy

Za śródokręciem szerokość jachtu ledwo się zmniejsza, co daje przestronny kokpit z pięciostopową (1,65 m) głębokością zęzy, do której wchodzi się po schodkach. Na całym jachcie zastosowano osprzęt Harken; kabestany genui znajdują się na rufie obok kokpitu, kolejne dwa na pokładówce wraz z blokadami Spinlock, a skrzynie na liny są ukryte w falochronie. Podnoszana płytka oparcia tworzy przejrzystą pawęż, relingi o wysokości 28 cali (71 cm) przekraczają standardowe 24 cale, a zamontowane są pasyki do upinania lin. Po lewej stronie stanowiska sterowego znajduje się skrzynia na butle propanowe mieszcząca dwie butle o wadze 20 funtów każda; po prawej – wentylowana skrzynia na kanister benzyny. Jacht testowy był wyposażony w silnik Yanmar o mocy 38 KM z opcjonalną śrubą składaną, którą można podnieść bez konieczności cięcia elementów konstrukcyjnych.

Znane problemy

Słabe naturalne oświetlenie kabiny rufowej zostało zauważone przez stocznię, która poinformowała, że w późniejszych jachtach dodano luki na lewej burcie kokpitu, aby temu zaradzić. W przeglądanych materiałach nie występują żadne inne wady konstrukcyjne czy systemowe. (2)

Werdykt

Saga 35 to przemyślanie zaprojektowany jacht oceaniczny, który rezygnuje z regatowych pretensji na rzecz prawdziwej dzielności morskiej i łatwości obsługi w małej załodze. Przesunięty do przodu maszt, specjalnie zaprojektowane podwójne foki oraz kadłub o linii wodnej typu MAX-Waterline zapewniają prędkość i równowagę, której niewiele 35-stopowych jednostek może dorównać, podczas gdy wykończenie wnętrza w stylu „cherry” i głębokie schowki idealnie pasują do pary żeglującej turystycznie. Głównym minusem jest słabe oświetlenie oryginalnej kabiny rufowej, co zostało poprawione w późniejszych kadłubach.

Zalety

Smukły kadłub z pionową rufą, o efektywnej długości linii wodnej wynoszącej 34 stopy i doskonałym trzymaniu kursu
Ożaglowanie o zmiennym profilu (VGR) umożliwiające żeglugę pod wiatr samozwrotnym żaglem oraz szybkie zrzucanie grota
Solidna konstrukcja z rdzeniem z balsy z zwężającymi się sekcjami okuć z litego laminatu
Przestronny kokpit, głęboki bakista rufowy i duże zbiorniki jak na tę wielkość

Wady