Design i konstrukcja
Santana 37 jest zbudowana głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, jako jednokadłubowiec z stałym finkilem i wbudowanym sterem wolnonośnym. Solidny kadłub i pokład z laminatu oraz ołowiany balast odzwierciedlają podejście stoczni Mull-Schock z końca lat 60.: jacht jest na tyle lekki, by być szybkim, ale ma wystarczająco dużą masę umieszczoną nisko w kadłubie, aby dobrze niosła żagle. Długość linii wodnej wynosząca 30 stóp przy kadłubie o długości 37 stóp pozwala osiągnąć prędkość teoretyczną kadłuba wynoszącą 7,34 węzła, a stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 248 plasuje go w przedziale umiarkowanej wyporności. Ster wolnonośny zapewnia czułe prowadzenie, co doskonale komplementuje układ z finkilem. (1)
Takielunek i prowadzenie
Santana 37 posiada ożaglowanie typu slup topowy, opisane w dokumentach jako konfiguracja slupa topowego z masztem ułamkowym. Przy powierzchni żagli wynoszącej 678 stóp kwadratowych i stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,83, jacht plasuje się w kategorii dynamicznych, łatwych w prowadzeniu jednostek o wyporności 15 000 funtów. Średni handicap regatowy PHRF dla modelu T lub TR wynosi 135, przy maksymale 132 i minimalnie 138, co plasuje go wśród szybszych średniej wielkości jachtów kilowych swojej generacji. Długa linia wodna oraz ożaglowanie z finkilem i mieczem skutecznie przekładają powierzchnię żagli na prędkość, bez potrzeby ciągłego balastowania załogi, aby utrzymać jacht w pionie. (1)
Wnętrze i komfort
Szerokość wynosząca 11,67 stopy oraz długość 37,67 stopy dały stoczni Mull solidną bazę do wyprodukowania serii 21 jednostek. Dostępne źródła nie podają żadnych szczegółów dotyczących układu wnętrza.
Werdykt
Santana 37 to rzadki, zbudowany w małych seriach projekt Gary'ego Mulla, który wpisuje filozofię osiągów z końca lat 60. XX wieku stoczni Schock w kadłub 37-stopowego slupa topowego. Ze zaledwie 21 wyprodukowanymi egzemplarzami jest on niezwykle poszukiwany, a jego parametry – stosunek balastu do wyporności na poziomie 44%, stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 17,83 oraz wartość PHRF na poziomie 135 – pokazują, że jacht został zaprojektowany tak, aby żeglować powyżej swoich rozmiarów.
Zalety
- Projekt Gary Mulla z rodowodem jachtów turystyczno-regatowych stoczni W. D. Schock Corp.
- Wysoki stosunek balastu do wyporności (44%) i powierzchni żagli do wyporności (17,83), zapewniający żywą pracę na wodzie.
- Wskaźnik PHRF 135 wskazuje na konkurencyjną prędkość wśród średniej wielkości jachtów kilowych z tamtej ery.
- Zbudowano tylko 21 egzemplarzy, co czyni go wyjątkowym i rzadkim znaleziskiem.
Wady
- Bardzo ograniczona produkcja (21 kadłubów) komplikuje dostęp do części, wsparcie klasy i płynność przy odsprzedaży.
- Brak szczegółów dotyczących wnętrza i warunków mieszkalnych.
- Wycofany z produkcji w 1972 roku; brak fabrycznego wsparcia dla tego konkretnego modelu.
