Design i konstrukcja
Nisko na wodzie i pomalowany na czerwień vermilion, 9.7 posiada kokpit w kolorze grafitowym lub srebrnym, pokład wyłożony tekiem oraz minimalnie uniesioną lakierowaną mahoniową pokładówkę – srebrna listwa na tej pokładówce, jak sam Molino to określa, daje iluzję świateł drogowych z przodu. W porównaniu z wcześniejszymi modelami, falochrony i pokładówka przeszły zmianę z litego mahoniu na kompozyt pokryty fornirem, choć pokładówki pozostały wykonane z wysokopołyskowego ciemnego mahoniu i laminatu w kontrastującym odcieniu z tekstem o grubości 8,0 mm. Kadłuby i pokłady są ręcznie układanymi, nasycanymi żywicą przekładkami z laminatu i pianki, wykończonymi żywicą winylową. Smukłe proporcje osadzone są na nowoczesnym kadłubie, który zapewnia gładką żeglugę i stabilność na kotwicy. Przy szerokości 2,99 m i wyporności pustawki ograniczonej do 2300 kg, kadłub przenosi maksymalną szerokość daleko ku rufie, tworząc piękny, owalny kadłub z eleganckim, pochylonym wygięciem i bakistą. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 9.7 posiada takielunek ułamkowy z wysokim, zwężanym masztem, achtersztagiem i dwiema salingami – testowany jacht był wyposażony w węglowy maszt Axxon z fokiem samozwrotnym typu Solent prowadzonym u jego podstawy oraz regatowymi żaglami kompozytowymi North Sails 3Di. Przepływowy układ pokładu sprawia, że wszystkie liny do obsługi żagli spływają do kokpitu i są schowane w kanalizacjach pod pokładem, przy czym karabiny Karver KJ chowają się pod sztuczną pokładówką i można je sterować zdalnie. Winda szotów foka jest zamontowana wewnętrznie na bomach dostępnych z rumpla, a osobne kabestany dziobowe obsługują spinaker asymetryczny za pomocą węglowego bukszprytu. Szot grota biegnie na ciągłej pętli bez wolnego końca, przymocowanej do podłogi kokpitu, natomiast szot trymujący pracuje na wózku szotów grota na rufie. Pisząc na boatsales.com.au, testerzy stwierdzili, że kokpit doskonale sprawdza się przy żegludze dwuosobowej, z całym osprzętem w łatwości zasięgu, a rumpl jest niezwykle czuły przy słabych wiatrach. Silnik Diesel Saildrive o mocy 15 KM sprawnie napędzał lekki kadłub i zatrzymywał go w odległości pół długości jachtu podczas manewru biegu wstecznego. (2)
Osiągi pod żaglami
Mimo przeznaczenia do żeglugi dziennej, 9.7 został zaprojektowany tak, aby być szybkim zarówno w małej załodze podczas regat klubowych, jak i z pełnym składem w trasach oceanicznych. Przy wietrze o sile 10 do 12 węzłów prędkość pod wiatr oscyluje w granicach 6 do 7 węzłów; po poluzowaniu szotów jacht przyspiesza powyżej 9 węzłów, dając przyjemne wrażenie ślizgu. Szeroki kadłub jest wykorzystany do zminimalizowania powierzchni zmoczonej płaskiej części rufowej kadłuba ślizgowego, dzięki czemu pod samym fokiem i grotem jednostka łatwo wchodziła w ślizg nawet przy słabych podmuchach. Pochylone sztagi ograniczają możliwość zanurzenia bomu w pełnym bajdewindzie, przez co jacht żegluje lepiej w baksztagu niż w półwietrze.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem do kabiny wchodzi się przez demontowalne deski zębate i przesuwny daszek, lub dwudzielne luki zejściówki na gazowych siłownikach. Minimalistyczne wnętrze wykorzystuje dobrane drewna i wykończenia z mahoniu, oferując pod podłogą kokpitu dwie koje lub szafy żaglowe, dwie kanapy, podzielony kambuz z kuchenką na lewej burcie i zlewem na prawej burcie oraz koję V w części dziobowej – co daje cztery miejsca do spania, licząc również siedziska w mesie. Nie ma okien w kadłubie; światło wpada przez luk dziobowy i duży zejściówkę. Wysokość w kabinie wynosi zaledwie 1,34 m, a standardowa toaleta chemiczna jest bardzo prosta, choć pakiet komfortowy dodaje zlew i kuchenkę. Obecność dobrze widocznego kilu podnoszonego pionowo znacznie ogranicza przestrzeń mieszkalną, a jacht nadaje się raczej na jedną lub dwie noce niż na dłuższy pobyt.
Znane problemy
Niski wolny burt i brak olinowania ochronnego nieco martwiły jednego z recenzentów podczas wchodzenia na pokład, a wysokość w kabinie jest ograniczona przez samą konstrukcję. Podnoszenie i opuszczanie kilu odbywa się ręcznie, a osiadanie na mieliźnie z podniesionym kilem na głębokości 1,22 m wymaga sił fizycznych – co stanowi delikatne ćwiczenie. Brak jest rolki kotwicznej na dziobie, więc jacht nadaje się do lekkiej kotwicy na linie kotwicznej, a nie do cięższych systemów kotwicznych.
Werdykt
Tofinou 9.7 skupia ponadczasowy krój marki w kształcie naprawdę szybkiego, łatwego w prowadzeniu nowoczesnego jachtu jednodniowego z ergonomicznym pokładem klasy samochodowej i kadłubem zdumiewająco przyjaznym do wchodzenia w ślizg. To przede wszystkim jednostka do żeglugi przybrzeżnej i portowej, która poświęca przestrzeń mieszkalną na rzecz elegancji i prędkości w małej załodze.
Zalety
- Smukły, nowoczesny kadłub, który gładko płynie i wchodzi w ślizg przy minimalnej załodze
- Ukryte, sterowane zdalnie liny pokładowe i samozwrotny fok Solent ułatwiają obsługę
- Trzy opcje kilu (stały, obrotowy, podnoszony) zapewniają elastyczność w zależności od warunków
- Charakterystyczna stylistyka w kolorach vermilion i teak z kompozytową pokładówką oszczędzającą masę
Wady
- Ograniczona wysokość w kabinie wynosząca 1,34 m i minimalne warunki w kambuzie i toalecie
- Niski wolny burtowy i brak olinowania zabezpieczającego z założenia projektowego
- Ręczna obsługa kilu; brak rolki kotwicznej na dziobie przy poważnym kotwiczeniu
