Projekt i konstrukcja
J/32 jest budowany według wysokich standardów przy użyciu procesu infuzji próżniowej żywicy SCRIMP na rdzeniu z balsy – metody stosowanej przez stocznię TPI w Warren, aby przewyższyć wytyczne ABS Offshore Yacht Service, opracowane i stworzone z myślą o przekroczeniu norm ABS dla jachtów oceanicznych. Konstrukcja kadłuba rozpoczyna się od żelkotu izoftalowego NPG, po którym następują dwa zewnętrzne warstwy matowe z laminatu winyloestrowego, a następnie trzy lub cztery sztormowane warstwy matowe/biaxialnego włókna szklanego, z ośmioma dodatkowymi warstwami biaxialnymi na osiach symetrii kadłuba – wzdłuż linii kilu, dziobu i rufy. Pokład odbiega od tego układu laminatu, ale w warstwach infuzyjnych stosuje poliester. Przeplatająca się końcówka kadłuba i pokładu jest sklejona klejem 3M 5200 i Plexus, podczas gdy okucia pokładowe są przykręcane śrubami przejściowymi i uszczelniane Sikaflex. Solidna grodź główna z laminatu pełni funkcję podpory podwięzi wantowych, belki masztowej oraz kratownicy dennikowej, a ołowiany kil zastosowany w wersji pełnej posiada śruby w kształcie litery J, uszczelnione żywicą epoksydową i przykręcone do pływaka. Stocznia TPI zagwarantowała laminat na 10 lat przed powstawaniem osmozy. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht wyposażony jest w niski, dwupalowy takielunek ułamkowy 7/8 z ożaglowaniem posuniętym daleko do przodu, co daje mały trójkąt przedni i łatwe w obsłudze żagle przednie, podczas gdy sama duża, ostrzykowana grot zapewnia mnóstwo mocy. Wózek szotów grota Harken oraz szot główny 6:1 z regulacją grubą i cienką stanowią główny układ regulacji, uzupełniony przez system Hall Quik-Vang, hydrauliczny achtersztag Sailtec, samoknagery Lewmar oraz stopery Superlock na pokładówce. Testowany jacht magazynu Cruising World z genuą 140% przekroczył prędkość 6 węzłów w bajdewindzie przy prawdziwym wietrze o sile 11 węzłów, a Practical Sailor stwierdził, że zwiększenie napięcia achtersztagu poprawiło kąt ostrzenia o 5° i dało dodatkowy ćwierć węzła. Na kursach pełnych przy wietrze o sile 8 węzłów jacht osiągał 7 węzłów przy 120° wiatru rzeczywistego, a na silniku rozwinął prędkość 6 węzłów przy trzech czwartych gazu, bez problemu cofał się na biegu wstecznym i obracał o 360° w odległości jednej długości kadłuba. Opcjonalny maszt z włókna węglowego oraz zestaw okuć do spinakera pozwalają na stawianie spinakera z rękawa szotowego (crosan) na topie.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem J/32 oferuje wysokość w kabinie wynoszącą 190 cm (6' 3") oraz układ, w którym zrezygnowano z kabiny rufowej na rzecz wydzielonej, przestronnej komory schowkowej za kambuzem, z opcją umieszczenia koji rufowej. Kanapa na prawej burcie otwiera się, tworząc drugie podwójne miejsce do spania, a w kabinie dziobowej znajduje się spory szafa ubraniowa. Na lewej burcie znajduje się toaleta z szafką na mokre sztormiaki oraz stolik nawigacyjny, natomiast kambuz w kształcie litery L na prawej burcie mieści dwupalnikową kuchenkę Force 10 z piekarnikiem oraz lodówkę o pojemności 170 litrów (6 stóp sześc. stopy) nad zbiornikiem wody o pojemności 1890 litrów (50 galonów) pod kanapą. Toaleta to jednoczęściowa konstrukcja formowana Raritan PH-II z zbiornikiem fekaliów i odpływem za burtę.
Znane problemy
Doniesienia właścicieli wskazują na stalową drabinkę kąpielową, która wykazywała korozję już po pierwszym sezonie i była mocowana do kosza rufowego za pomocą gumowej gumki zamiast odpowiedniego zamocowania. Jeden z właścicieli powiedział magazynowi Practical Sailor, że ma więcej użytecznej przestrzeni bagażowej na swoim San Juan 28 niż na J/32, co jest istotnym zastrzeżeniem biorąc pod uwagę obietnice wnęk schowkowych.
Remonty i eksploatacja
Standardowe wyposażenie fabryczne obejmowało szprycbudę Thurston, roler Schaefer 1100, hydrauliczny achtersztag, ciepłą i zimną wodę ciśnieniową, pełny panel instrumentów silnika oraz składaną śrubę napędową Martec na silniku Yanmar 3GM-30. Maszt z włókna węglowego był kosztowną opcją, a osprzęt do spinakera sprzedawano osobno. Zbiornik paliwa o pojemności 27 galonów oraz podawany przez stocznię zasięg 300 mil wskazują na umiarkowane zastosowanie jachtu jako jednostki pomocniczej, natomiast 10-letnia gwarancja odporności na osmozę świadczy o trwałości laminatu infuzowanego.
Werdykt
J/32 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy, który przeniósł styl projektowy R. Alana Johnstone'a na praktyczną, sztywną i łatwą w prowadzeniu jednostkę o długości 32 stóp. Ułamkowy takielunek dziobowy i mocny grot sprawiają, że żeglowanie w małej załodze jest naturalne, a konstrukcja z rdzeniem z infuzji balsy pozostaje jednym z najwyższych punktów budowy stoczni J/Boats z końca lat 90. Brak rufowej kabiny oraz sporadyczne zarzuty dotyczące braku miejsca do przechowywania to realne kompromisy, podobnie jak słabo zamocowana drabinka kąpielowa.
Zalety
- Sztywny, szybki kadłub z głębokim bulbkilem i stosunkiem balastu do wyporności wynoszącym 0,39
- Przedni takielunek ułamkowy z samym grotem sterowanym na linie oraz łatwym obsługiwaniem żagli przednich
- Konstrukcja z balsy laminowanej metodą SCRIMP z 10-letnią gwarancją odporności na osmozę i strukturą przewyższającą normy ABS
- Schowek o wysokości dostatecznej do stania oraz przesuwana podwójna koja na prawej burcie w kabinie o wysokości wnętrza 1,90 m
Wady
- Korozja drabinki kąpielowej i mocowania gumowych pasów (bungee) zgłaszana przez właścicieli
- Krytykowane jako za małe stosunkowo do mniejszych łodzi przestrzenie ładunkowe
- Brak kabiny rufowej w standardzie; koja rufowa dostępna wyłącznie jako opcja
