Design i konstrukcja
Od samego początku Lagoon budował model 37 jako solidną konstrukcję kompozytową. Kadłuby i pokład w całości posiadają rdzeń z balsy Baltek, zamknięty pomiędzy warstwami ręcznie układanego włókna szklanego o strukturze trójosiowej w żywicy winyloestrowej. Element kadłuba – zarówno pływaki, jak i łączący je pokład nadburcia – są laminowane niemal w jednym kawałku jako konstrukcja monokokowa. Pokład i dach kabiny powstają w jednej formie, a połączenie kadłuba z pokładem wykończone jest od wewnątrz listwą złączną, sklejoną chemicznie za pomocą wysokomocnego dwuskładnikowego kleju uretanowego; elementy mechaniczne na podstawach stójek relingu czy knagach pokładowych nie stanowią części tego głównego połączenia. Pilers mocowany jest do litego jesionu zalaminowanego w miejscu przecięcia trzech grodzi strukturalnych. Pierwotnie budowany w Stanach Zjednoczonych przez stocznię Tillotson Pearson Inc. Composite – jednego z prekursorów budowy kompozytów metodą infuzji – model 37 później wszedł do flot czarterowych pod nazwą Moorings 3700.
Takielunek i obsługa
Układ sterowania wzbudza podziw. Małe rumple od trzonów sterowych są zamocowane do ciągłej rury rumpla pod zrębnicą kokpitu, a kolumna sterowa Edson przy stanowisku sterowym napędza konwencjonalny łańcuch do sektora na końcu rury; same stery to zalaminowane, spawane stalowe kratownice na solidnych stalowych trzonach, z opatentowanymi łożyskami Jeanneau wykorzystującymi duże neoprenowe pierścienie amortyzujące obciążenia boczne. Pisząc w magazynie Cruising World, testujący żeglarze stwierdzili, że bezpośrednie przełożenie daje dobre, precyzyjne czucie i responsywność podczas żeglugi. Ten 54-stopowy jacht niesie grot o dużym rochu oraz zachodzącą genuę rolowaną na rolerze, z podwięziami wantowymi zamocowanymi na zewnątrz mocno zalaminowanych okuć, oraz aluminiową belkę poprzeczną przykręconą do uchwytów na dziobach, dzięki czemu kadłuby mogą pracować nieco samodzielnie bez generowania momentu skręcającego profil kadłuba. Wewnętrzne szotowanie genui i długie finkile zapewniają dobry trzymanie kursu na wiatr. (1)
Osiągi
Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 143, model 37 plasuje się na granicy ciężkich jednostek wśród naprawdę zoptymalizowanych pod kątem osiągów wielokadłubowców, a jednak ożaglowanie radzi sobie znakomicie. Po odpadnięciu żagli przyspieszenie jest natychmiastowe, a przy około 120 stopniach przechyłu w umiarkowanym wietrze z podniesionym baksztagiem jacht pływa fantastycznie. W słabowiatrowej regatę Marblehead-Halifax w 1993 roku Lagoon 37 zajął trzecie miejsce w swojej klasie w czasie skorygowanym; przy naprawdę słabym wietrze najlepiej spisywał się na około 95 stopniach kursu do wiatru, a przy wietrze o sile od 15 do 25 węzłów potrafił przesunąć się na 120 stopniów kursu pozornego i płynąć z prędkością znacznie powyżej 10 węzłów. Wersja z głębokim kilmierzem o zanurzeniu 1,24 m wygrywa z modelem o małym zanurzeniu 0,93 m przy żegludze ostro pod wiatr. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem stonowane wykończenie w teku oraz biała Formica sprawiają, że wnętrze jest jasne i łatwe w utrzymaniu. Salon zajmuje praktycznie całą przestrzeń w gondoli, oferując skierowaną do tyłu kanapę w kształcie litery U, duże okna nadbudówki oraz dwie otwierane luki pokładowe. Miejsca do spania obejmują dwie podwójne koje o rozmiarze queen-size na lewej i prawej burcie, a także mniejszą podwójną koję na rufie w prawym kadłubie; opcjonalną drugą toaletę można zainstalować jako przejściową w prawym kadłubie na śródokręciu. Kambuz wyposażony jest w trzypalnikową kuchenkę gazową LPG z piekarnikiem, zamrażarkę chłodnię zintegrowaną pod kuchenką oraz dwa zlewy ze stali nierdzewnej, natomiast stół nawigacyjny i kambuz są częściowo przesunięte w stronę środka kadłubów. Stanowisko nawigacyjne mieści tablicę rozdzielczą, składany stół nawigacyjny oraz miejsce na elektronikę.
Wyposażenie i systemy
Dwa silniki wysokoprężne Perkins M20 o mocy 18 KM z chłodzeniem słodkowodnym mieszczą się w pojemnych przedziałach rufowych – na prawej burcie poprzez dużą lukę pod koją rufową, a na lewej przez otwór w grodzi w toalecie. Ciepła i zimna woda ciśnieniowa są standardem i czerpane są z 12-galonowego ogrzewacza na wymienniku ciepła jednego z silników. Odpływ zęzy zapewnia automatyczna pompa elektryczna oraz pompa ręczna w każdym kadłubie. Cztery głębokie akumulatory litowo-jonowe o pojemności 85 Ah (po dwa w każdym kadłubie) są ładowane przez alternatory o prądzie 35 A, a rozdzielenie znajduje się przy półce nawigacyjnej na prawej burcie.
Werdykt
Lagoon 37 to przemyślanie zaprojektowany mały katamaran, który swoimi osiągami przewyższa dłuższe jednostki dzięki kadłubom projektu VPLP, konstrukcji monokokowej z rdzeniem z balsy oraz bezpośredniemu sterowaniu. Jest cięższy niż typowy jacht regatowy, ale odwdzięcza się przestrzenią, systemami klasy czarterowej i zaskakującą prędkością w słabym wietrze.
Zalety
- Jednokadłubowy kadłub i pokład z rdzeniem z balsy oraz zabudową klejoną chemicznie
- Bezpośrednie sterowanie Edson z opatentowanymi łożyskami steru przenoszącymi obciążenia boczne
- Jasny, przestronny salon w gondoli z dwiema kojami podwójnymi w kabinach dziobowych
- Dobre osiągi przy słabym wietrze i na kursach z wiatrem z udokumentowanymi sukcesami regatowymi
Wady
- D/L 143 ogranicza prędkość wielokadłubowca o wysokich osiągach
- Wersja o małym zanurzeniu słabsza pod wiatr w porównaniu do głębokiego kilu
- Dostęp do silnika lewego poprzez jedynie grodzię toalety
