Design i konstrukcja
W artykule opublikowanym na boats.com recenzent zauważył, że model 64 podąża za niedawną koncepcją kokpitu centralnego stoczni Amel, ale interpretuje ją na nowo: apartament armatora znajduje się w części dziobowej, a nie rufowej, co zwalnia rufę na ogromną garaż na ponton. Konstrukcja pokładu jest wyjątkowa – posiada zintegrowany sztywny sprayhood oraz nowy elektryczny hardtop, który sięga do tyłu i osłania większość miejsc w kokpicie, zapewniając osłonięte miejsce do jedzenia przy złej pogodzie. Stanowisko sterowe znajduje się z przodu i jest przesunięte na lewą burtę, a deska rozdzielcza umieszcza całą elektronikę i przełączniki w łatwo dostępnej odległości dla kapitana. Bezpieczeństwu służy sześć wodoszczelnych grodzi, z których jedna znajduje się w dużej komorze na żagle i odbijacze, oraz chroniony ster na pełnym skegu. Kadłub wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego, jest to jednokadłubowiec z finkilem z bulbem i sterem wolnonośnym, a jacht posiada pełny stalowy reling nadbudówki wokół kadłuba oraz dodatkowe relingi bezpieczeństwa na niższych piętrach. (1)
Na rufie pawęż jest elektryczna i opuszcza się, tworząc platformę kąpielową, natomiast sama rufa jest oddzielona od kokpitu ogromną ławką plażową z dwoma wbudowanymi siedziskami po bokach kosza rufowego. Garaż na ponton zaprojektowano tak, aby umożliwiał wciąganie łodzi pneumatycznej z silnikiem zaburtowym za pomocą elektrycznego kabestanu i rolkami, choć kupujący mogą go usunąć. Elektrycznie opuszczana rampa ze samorozsuwaną handrelingiem oraz tratwa ratunkowa zintegrowana z prawą burty dopełniają układ rufowy.
Takielunek i obsługa
Jako kecz z sztakslem, 64 ma ponad 2000 stóp kwadratowych powierzchni żagli, przy czym 100% powierzchni zmierzonej wynosi 1894 stopy kwadratowe, podzielone między grot o powierzchni 624 stóp kwadratowych i przedni żagiel o powierzchni 947 stóp kwadratowych. Rolery marki Reckmann obsługują zarówno sztaksel, jak i genuę, a wszystkie kabestany poza tymi zamontowanymi na maszcie są elektryczne. Napędem pomocniczym jest silnik wysokoprężny Steyr o mocy 160 KM (w innych specyfikacjach podaje się całkowitą moc silnika wynoszącą 180 KM), napędzający czteroskrzydłową śrubę napędową na krótkiej ości w pobliżu tylnej części finkilu; silnik jest skierowany ku rufie, a cała centralna strefa między salonem a kabinami rufowymi została przeznaczona na instalacje i systemy, dostępne przez drzwi umożliwiające przechodzenie w pozycji pochylonej, z dodatkowym dostępem do silnika przez podłogę kokpitu. Sterowanie strumieniowe MaxPower na dziobie i rufie ułatwia ciasne manewry portowe. Pod żaglami jacht osiąga dziewięć węzłów przy wietrze z boku o sile 15 węzłów, a dane pokazują wskaźnik wywrotności na poziomie 1,74 z doskonałą zdolnością do samoprostowania w przypadku wywrotki. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem układ z trzema kabinami i trzema toaletami oferuje miejsca do spania dla siedmiu osób. W dziobowej kabinie armatorskiej znajduje się podwójna koja wyspowa. Na rufie sekcja ta dzieli się na dwie kabiny, w każdej z których można stać: koja podwójna po lewej burcie oraz dwie pojedyncze koje połączone po prawej burcie. W mesie wykorzystano szerokość całkowitą wynoszącą 18 stóp – znajduje się tam formalna jadalnia z rozkładanymi miejscami dla ośmiu osób oraz osobna przestrzeń wypoczynkowa. Kambuz znajduje się u podstawy zejściówki po prawej burcie i jest wyposażony w czteropalnikową kuchenkę, zlew, blaty z Corian, kuchenkę mikrofalową, piekarnik elektryczny, pełnowymiarową zmywarkę naczyniową ze stali nierdzewnej oraz opcjonalną drugą lodówkę; stanowisko nawigacyjne znajduje się przed nim. Wykończenie wnętrza to wysoki poliuretanowy lakier orzechowy, dostępne są również inne rodzaje drewna.
Systemy i wyposażenie
Jacht jest zbudowany na platformie 24 V z bankiem akumulatorów hotelowych o pojemności 735 Ah oraz falownikiem o mocy 5000 W, wspieranymi przez generator Onan o mocy 19,5 kW. Zainstalowane są podwójne filtry paliwa Racor. Przyjęta przez producenta pojemność zbiornika paliwa (około 370 galonów) jest uznawana za doskonałą, a zbiornik wody oferuje znakomitą autonomię wynoszącą około 238 galonów. Panel przy kolumnie sterowej skupia przełączniki i pokrętła do obsługi kabestanów elektrycznych, rolerów, sterów strumieniowych oraz elektroniki.
Werdykt
Amel 64 to przemyślany pod kątem oceanicznej żeglugi kecz o solidnej konstrukcji, który poświęca maksymalną sztywność na żaglach na rzecz bezpieczeństwa, ogromnego komfortu w zamkniętym kokpicie oraz układu z dziobową kabiną armatorską, niezwykłego jak na tę klasę jachtów. Gęstość instalacji i możliwości personalizacji wymagają zaangażowania właściciela, ale podstawy konstrukcyjne i prowadzenia są przemyślane do najmniejszych szczegółów.
Zalety
- Sześć wodoszczelnych grodzi, w tym luka dziobowa, z pełnym sterem na skegu i doskonałą odpornością na wywrotkę
- Elektryczny hardtop i zintegrowana owiewka tworzą chronioną przestrzeń towarzyską w kokpicie centralnym
- Dziobowa kabina armatorska oraz dwie kabinety rufowe pozwalające na stanie; w mesie mieszka osiem osób; pełnowymiarowy zmywarka i piekarnik w kambuzie
- Prąd zmienny 24 V z bankiem akumulatorów 735 Ah, generator 19,5 kW, falownik 5000 W i zbiorniki paliwa o pojemności 370 galonów
Wady
- Niska sztywność na żaglach w bazowej ocenie, pomimo dobrego prostowania po wywrotce
- Centralna strefa maszyn ogranicza dostęp przez drzwi do kucania oraz podłogę kokpitu
- Wyporność powyżej 30 ton przy skromnym stosunku powierzchni żagli do wyporności (17,02) sprawia, że jacht nadaje się na wiatr, a nie na ciszę
