Projekt i konstrukcja
Zaal zaprojektował model 46 pod koniec lat osiemdziesiątych jako slup o obłe burcie, ciemnoniebieskim kadłubie, ze stałym kilem i certyfikatem konstrukcji kadłuba Lloyd's, co odzwierciedlało wczesne przyjęcie przez stocznię certyfikacji Lloyd's na całej swojej gamie produktów. Kadłub i nadbudówka są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, pokład wyłożono tekiem, a okna to bezpieczne szkło akrylowe Acrylaat zamontowane w ramach z Hydronalium. Jej proporcje mówią same za siebie: stosunek długości do szerokości wynoszący 3,37 sprawia, że jest ona szersza niż 58% porównywalnych konstrukcji, a stosunek balastu do wyporności na poziomie 40% plasuje się powyżej prawie trzech czwartych podobnych projektów – co jest miarą zarówno sztywności, jak i zdolności do prostowania. Ze wskaźnikiem wywrotności na poziomie 1,70 i wskaźnikiem komfortu ruchu na 38,5, jacht jest bardziej komfortowy niż 73% podobnych konstrukcji żaglowych, co jest znaczącym argumentem dla każdego, kto planuje długie przejścia. (1)
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 46 to slup topowy z opcjonalnym sztagiem kutra, wyposażony w aluminiowy maszt Selden i bom spinakera na olinowaniu stalowym. Z fabryki jacht wyjechał z rolowanym grotem w maszcie połączonym z systemem rolowania genui Furlex. W zestawie znajduje się pełna kolekcja żagli, od roboczego grota i genui, przez fok sztormowy, fok kutrowy, trysel oraz baksztag. Kabestany samozwrotnice Lewmar są rozmieszczone w sposób przemyślany: dwa kabestany elektryczne szotów grota o średnicy 64 mm, dwa do szotów grota o średnicy 40 mm, dwa do rolera o średnicy 44 mm oraz dwa do fałów o średnicy 48 mm. Stocznia OceanWaveSail.Com potwierdziła, że jacht można łatwo prowadzić jednoosobowo z kokpitu, a układ sterowania dopełnia kolumna sterowa Whitlock z korbą prętową, kołem sterowym mechanicznym oraz rumpelami awaryjnymi. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 8,4 węzła, a stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 258 plasuje go w gronie umiarkowanie szybkich jachtów regatowych – jest cięższy niż 42% swoich rówieśników, ale zdecydowanie nie jest ociężały. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Contest 46 to jacht z trzema kabinami, wykończony w teku z jasnoniebieską tapicerką i przeznaczony dla sześciu osób. Podwójna koja armatorska znajduje się na rufie, kabina gościnna z koją V oraz druga kabina gościnna zajmują dziob, a do dyspozycji jest również dwie toalety z prysznicami. Wysokość w kabinie wynosi 2,00 m w salonie i 1,90 m w kabinach. Szafa na mokre ubrania w pobliżu wejścia posiada własną grzałkę, a kambuz wyposażono w lodówkę, osobną głęboką zamrażarkę, trzypalnikową kuchenkę gazową z piekarnikiem oraz odsysacz. System ogrzewania i ciepłej wody Webasto, wraz z obiegem wody ciśnieniowej i zbiornikiem słodkiej wody o pojemności 800 litrów, umożliwia długie pobyty na pokładzie.
Wyposażenie i systemy
Silnikiem jest czterocylindrowy silnik wysokoprężny Volvo Penta TMD 31L o mocy 100 KM, zbudowany w 1996 roku i zarejestrowany z przebiegiem 960 godzin w lipcu 2003 roku. Napędza on trzy-płatową śrubę Maxprop na pasie ze stali nierdzewnej poprzez dwukrążkowy układ chłodzenia. Praktyczne podejście do utrzymania jachtu potwierdza ster strumieniowy dziobowy Sleipner o mocy 10 KM, pompa spłukiwaczowa pokładu oraz zarówno elektryczna, jak i ręczna pompa zęzowa. Instalacja elektryczna to system 12/220 V z dwiema akumulatorami rozruchowymi o pojemności 100 A i pięcioma akumulatorami serwisowymi o pojemności 88 A, ładowarką Victron o prądzie 130 A, zasilaniem z lądu oraz dodatkowym alternatorem Mastervolt o prądzie 130 A. Navigację zapewniają instrumenty kokpitowe B&G, kompas w kolumnie, zestaw Autohelm ST50 z wewnętrznym repeaterem, VHF Shipmate, radar Raytheon oraz EPIRB.
Werdykt
Contest 46 to przemyślanie zaprojektowany holenderski jacht turystyczny o balastach, certyfikacjach i skali wnętrza pozwalającej na podejmowanie poważnych rejsów – jeden z egzemplarzy przeprawił się przez Atlantyk, przepłynął Kanał Panamski i kontynuował podróż przez Pacyfik do Azji Południowo-Wschodniej. Przystosowany do żeglugi jednoosobowej kokpit oraz bogate wyposażenie sprawdzają się podczas długoterminowych rejsów we dwoje lub w rodzinie, choć kil skrzydłowy i umiarkowane zanurzenie wymagają zwykłej ostrożności przy dobieraniu miejsca postojowego na mieliźnie.
Zalety
- Wysoki stosunek balastu i wskaźnik wywrotności odpowiedni do żeglugi oceanicznej
- Układ trzykabinowy o pojemności sześciu miejsc do spania i dużej wysokości w kabinie
- Możliwość żeglugi jednoosobowej z kokpitu dzięki elektrycznym kabestanom
- Kadłub z litego laminatu z certyfikatem Lloyd's oraz pokład tekowy
Wady
- Kil skrzydłowy ogranicza dostęp do płytkich wód w porównaniu z konkurentami z mieczem
- Pokład tekowy wymaga stałej konserwacji, aby uniknąć degradacji
