Conception et construction
En plan, le 465 consacre presque toute sa surface de carène brute au pont, y compris un étrave avant prolongée qui permet aux aménagements de reculer bien en avant de la traverse principale. Presque toute sa surface de carène brute est occupée par le pont. Cette proue en coin n'est pas qu'une simple question d'esthétique : elle permet aux quatre cabines de se déplacer vers l'avant sans augmenter la largeur, et le pont lui-même a été décrit par un critique comme un chef-d'œuvre de sculpture en composite. Un petit aileron de protection protège le safran et l'hélice lors des arrivées sur la plage, et le creux arrière de la coque est dimensionné uniquement pour accueillir l'annexe gonflable. Avec un ratio D/L de 115 indiqué dans les brochures, la conception est raisonnablement légère pour sa taille, et le suivi rigoureux du poids par le chantier est crédité d'avoir empêché les coques de glisser vers des proportions de barges tout en préservant la vitesse. (1)
Gréement et comportement
Le 465 porte un grand gréement fractionné avec un ratio surface de voile/déplacement de 27,54 et une immense grand-voile dont la drisse est renvoyée à un guindeau électrique. Les focs et le génois sont sur des rails menés au sommet du rouf plutôt qu'aux passavants, ce qui permet de maintenir les angles d'accroche des écoutes serrés et de libérer les passavants pour une circulation sûre. Plus important encore, Lombard a spécifié de véritables dérives sabres, que les testeurs ont soulignées comme étant essentielles pour rendre le bateau rapide au près. Cependant, les coques étroites ne sont pas propices à la charge, un compromis qui privilégie les performances en traversée au détriment de la capacité de charge utile. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'étrave avant permet d'augmenter la surface habitable pour offrir quatre cabines, chacune dotée d'une salle d'eau attenante. Le carré s'articule autour d'un grand carré en U, et le cockpit sépare les doubles barres à roue de la zone de vie commune, permettant au barreur de conserver une excellente visibilité sans gêner les personnes qui se détendent. Cette configuration se présente comme un véritable aménagement de croisière plutôt que comme un compromis de location, avec des cabines privées et un espace de vie central qui se prolonge sur le pont arrière.
Le Verdict
Le Privilège 465 est un catamaran de croisière ingénieusement conçu qui associe la philosophie de performance des dérives sabres de Lombard à un aménagement intérieur reculé par une étrave prolongée. Son D/L léger, son gréement à ris serrés et son cockpit séparé en font un véritable catamaran de marin plutôt qu'une simple plateforme de location, bien que les coques étroites limitent sa capacité de charge.
Avantages
- Véritables dérives sabres pour une excellente capacité à remonter au vent
- Le ratio D/L léger de 115 permet aux coques d'être rapides pour leur taille
- Quatre cabines avec salle d'eau privative
- Plan centré sur le pont avec bout avant prolongé maximisant l'espace habitable
- Les rails d'écoutes montés sur le rouf dégagent les passavants
Les points faibles
- Les coques étroites limitent la capacité de charge
- La grand-voile immense nécessite un maniement des drisses sur motorisation
