Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 460 jest wykonany metodą ręcznego laminowania w technologii przekładkowej z rdzeniem Divinycell, wielowymiarowym laminatem szklanym i poliesterem ISO, z zastosowaniem żelkotu NGA chroniącego przed osmozą. Inne źródła opisują kadłub jako ręcznie układany z wielowymiarowego laminatu szklanego z poliesterem ISO, wzmocniony wzdłużnymi i poprzecznymi belkami dennymi podtrzymującymi kil, maszt i silnik. Dno jest dodatkowo usztywnione strukturą wzdłużnych i poprzecznych denników, które podtrzymują maszt, blokadę silnika, zbiorniki oraz podłogę kabiny. Stocznia podkreśla zalety dodatkowych wzdłużników w kadłubie. Kadłub i pokład połączone są solidną konstrukcją klejono-wiercono-laminowaną, co sprawia, że kadłub funkcjonuje jako struktura monokokowa. Podstawy stójek relingu są ukryte pod tekową listwą balustradową i przykręcone na śruby przez gruby laminat w tym miejscu połączenia, co zapewnia szczelność. Dobrze izolowany kadłub oraz uporządkowane instalacje systemów DC (mimo niektórych niespołów) świadczą o przemyślanym podejściu do układów, a sędziowie byli pod wrażeniem jakości wykonania kadłuba i pokładu. (1)
Takielunek i obsługa
Żeglowanie na 460 jest niezwykle wybaczające jak na jacht tej wielkości. Układ olinowania ruchomego uznano za doskonały – zarówno szoty grota, jak i przedniego żagla są łatwo dostępne z miejsca sterowania, a dwukrętny szot grota prowadzący do wózka szotów grota za kokpitem pozwala na łatwe prowadzenie jachtu z koła sterowego. Sternik na burcie zawietrznej ma łatwy dostęp do szotów genui, szotów grota i wózka szotów, co czyni ten jacht marzeniem do samotnego pływania. Testowani uwielbiali czucie na sterze – miękkie i elastyczne, z odpowiednią reakcją przy 15 węzłach wiatru rzeczywistego – i zauważyli, że ster pozostawał lekki nawet wtedy, gdy wszystkie żagle były mocno zaciągnięte w baksztagu, podczas gdy jacht dobrze trzymał kurs. Dzięki smuklejszej dziobnicy i płaskiej części podwodnej w porównaniu ze skandynawskimi współczesnymi, oceniono go jako najlepiej radzącego sobie z trzema testowanymi jachtami – szybko wykonywał zwroty przez sztag i dobrze balansował w kącie 45 stopni do wiatru rzeczywistego. Pod rolowanym grotem osiągał prędkość 8,5 węzła przy silniejszym wietrze, a w osobnych próbach utrzymywał stałe 6,8 węzła przy wietrze pozornym wynoszącym 17 węzłów, średnio przekraczając 8 węzłów w baksztagu i osiągając 8,8 węzła w szkwałach. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 460 oferuje trzy elastyczne układy wnętrza; testowany jacht wyposażony był w zmodyfikowaną wersję „B” z kambuzem w kształcie litery U na prawej burcie i kanapą pełniącą funkcję koji wachtowej na jej dziobie, skierowanym do przodu stanowiskiem nawigacyjnym na lewej burcie obok podkowiastej jadalni oraz dwiema osobnymi kabinami na dziobie masztu mieszczącymi cztery miejsca do spania. Dobrze wyposażona toaleta z osobną prysznicem obsługuje te kabiny dziobowe, podczas gdy kabina rufowa zapewnia dużą wysokość wnętrza, małą kanapę, mnóstwo miejsca do przechowywania oraz własną toaletę i prysznic; układ z kokpitem centralnym pozwala na umieszczenie dużej otwieranej luki i dwóch owiewów typu dorade nad tą kabiną rufową, co w innych miejscach stanowiłoby nieszczelny, duszny kąt. Wnętrze jest ciepłe i eleganckie w kolorze niebarwionego afrykańskiego mahoniu z podłogą kabiny z drewna tekowego i ostrokrzewu (teak-and-holly), a testerzy byli zachwyceni wykończeniem stolarki o satynowym wyglądzie. Układ wnętrza doskonale nadaje się do długoterminowego mieszkania na pokładzie podczas rejsów, oferując elementy sprawdzone w żegludze morskiej, takie jak listwy balastowe (fiddle), uchwyty i koje wachtowe – choć kambuz wydawał się nieco za mały jak na jacht tej długości, a w toaletach brakuje uchwytów. Wentylacja jest obfita, z sześcioma owiewami typu dorade, pięcioma lukami pokładowymi i 12 bulajami zaprojektowanymi tak, aby łapać najmniejsze podmuchy wiatru. (2)
Mechanika i systemy
Maszyna jest dobrze zaprojektowana i przez jednego z recenzentów określona jako arcydzieło. Zapewnia łatwy dostęp do wszystkich kluczowych punktów serwisowych zarówno silnika, jak i opcjonalnego generatora, a dostęp do różnych systemów mechanicznych jest doskonały. Testowany jacht był wyposażony w silnik Yanmar o mocy 100 KM ze śrubą Flex-O-Fold, który rozwijał prędkość 7,8 węzła przy obrotach 2800 obr./min oraz 7 węzłów w żegludze turystycznej przy 2200 obr./min, podczas gdy manewrowanie pod sterem Whitlock było bezbłędne. Podwójny rolker dziobowy na dziobnicy jest solidny i dobrze zaprojektowany do przechowywania kotwic, a elektryczny silnik windy kotwicznej jest odizolowany od słonego powietrza, ale dostępny od dołu. System ogrzewania ciepłym powietrzem Espar oraz opcja pełnego osłonięcia kokpitu płótnem zwiększają komfort użytkowania. Główne wyłączniki AC znajdowały się jednak w zamkniętej skrzynce w bakistach kokpitu, co czyniło je podatnymi na wilgoć, natomiast bezpieczniki DC były schowane w ciemnym miejscu pod kanapą nawigacyjną; w systemie DC pozostały niektóre nieodcynkowane przewody. (2)
Znane problemy i remonty
Zgłaszane do naprawu usterki dotyczą odpływów szafek i rozmieszczenia instalacji elektrycznej. Korozja była widoczna na okuciu zbiornika propanu, co wskazuje, że rufowa szafka była albo niezwykle wilgotna, albo miała zatkany odpływ; odpływy tych szafek zostały później powiększone, a stocznia Najad na życzenie klienta przeniesie główne wyłączniki AC pod pokład. Bezpieczniki DC pozostają niezbyt wygodnie umieszczone, a nie cynowane przewody w instalacji DC stanowią drobny problem korozji długoterminowej.
Werdykt
Najad 460 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z centralnym kokpitem, który łączy w sobie prawdziwą łatwość obsługi w pojedynkę z pojemnością i wykończeniem pozwalającym na długoterminowe mieszkanie na pokładzie. Kadłub zaprojektowany przez Judel/Vrolijk reaguje na najmniejsze ruchy steru i stabilnie trzyma kurs, podczas gdy dostęp do zabudowy wnętrza i instalacji odzwierciedla poważne założenia projektowe dla żeglugi oceanicznej.
Zalety
- Lekkie, dobrze czujące sterowanie i doskonały dostęp do szotów sprawiają, że żegluga w małej załodze jest marzeniem
- Solidne połączenie kadłuba z pokładem (monokok) oraz dobrze izolowana konstrukcja przekładkowa
- Przestronna maszynownia o wysokim standardzie, zapewniająca świetny dostęp do systemów i uporządkowane rozplanowanie instalacji DC
- Elegancki, mahoniowy wnętrze z elastycznym układem trzech kabin i doskonałą wentylacją
Wady
- Kambuz nieco za mały jak na długość jachtu
- Brak uchwytów w toaletach
- Główne wyłączniki AC w wilgotnej bakistce kokpitu; bezpieczniki DC w ciemnym, trudno dostępnym miejscu
- Niektóre nieantynowane przewody i skorodowane zawory propanowe odnotowane w sprawdzanym kadłubie
