Prima 38 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Jones zaprojektował Prima 38 pod koniec lat dziewięćdziesiątych jako lekki jacht regatowy, co potwierdzają dane techniczne: stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 146 plasuje go wśród lekkich jednostek regatowych, przy czym 88% porównywalnych konstrukcji ma większą wyporność niż on. Kadłub i pokład wykonane są z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, monolitycznego (bez rdzenia), a wnętrze wykończone jest tekiem. Ze stosunkiem długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,04 jacht jest szerszy niż 73% podobnych konstrukcji, co zapewnia mu więcej przestrzeni pod pokładem niż większości rywali tej wielkości. Stosunek balastu do wyporności (B/D) wynosi 44,26%, z 5952 funtami ołowiu na bulbie, a powierzchnia zmoczona mieści około 538 stóp kwadratowych. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 1496 funtów na cal oznacza, że jacht mocno osiada pod obciążeniem, a ta wrażliwość na ciężar bezpośrednio wpływa na jego zanurzenie, które zmienia się w granicach od 8,2 do 8,5 stopy w zależności od obciążenia. (1)

Ożaglowanie i prowadzenie

Ułamkowy węglowy takielunek o stosunku 9/10 napędza ożaglowanie o powierzchni około 956 stóp kwadratowych, a wymiary stałe i ruchome są bardzo duże: fały grota, genui oraz spinakera mają długość około 130 stóp liny 1/2 cala, podczas gdy szoty mają średnicę 14 mm, przy czym sam szot grota ma długość 95 stóp. Głęboki zanurzenie i lekka wyporność dają teoretyczną prędkość kadłubową wynoszącą 7,9 węzła oraz zarejestrowaną prędkość silnika na poziomie 7,0 węzła pod silnikiem Yanmar z przekładnią Saildrive. Jacht charakteryzuje się wskaźnikiem wywrotności na poziomie 2,10, co według standardów tej recenzji uniemożliwiłoby mu udział w regatach oceanicznych, jednak posiada również certyfikat CE Class A Ocean, który ma na pokładzie niewiele jednostek. Wskaźnik komfortu wynosi około 19,6 do 20,1, co jest korzystniejszym parametrem niż u zaledwie 14% podobnych konstrukcji, dzięki czemu kadłub ten jest bardziej żywy, a nie miękki w żegludze. (1)

Wnętrze i komfort

Pod pokładem teakowy wystrój wnętrza w pełni wykorzystuje szeroki kadłub. W serii produkcyjnej dostępny był zarówno trzykabinowy układ armatorski, jak i czterokabinowa wersja czarterowa. Pojemność zbiornika wody wynosi 53 galony, a zbiornika paliwa – 16 galonów, co odzwierciedla kompromis typowy dla jachtów turystyczno-regatowych: wystarczająco dużo do żeglugi turystycznej, ale za mało, by bez konieczności częstego tankowania wędrować daleko. Duże zanurzenie ogranicza akwen eksploatacji do głównych marin, co stanowi poważną przeszkodę przy żegludze oceanicznej, której ten jacht w przeciwnym razie byłby w pełni przystosowany.

Znane problemy

Najbardziej konkretnym ograniczeniem jest wskaźnik wywrotności wynoszący 2,10, który według opinii nie zostałby zaakceptowany do żeglugi oceanicznej. Wiadome fakty dotyczą raczej klasyfikacji osiągów niż awarii fizycznych. (1)

Remonty i eksploatacja

Przy zaledwie 25 zbudowanych egzemplarzach i węglowym takielunku, Prima 38 jest jachtem o małej seryjności, którego właściciele mają tendencję do jego starannego utrzymywania. Przekładnia Saildrive oraz głęboki bulbkil to dwa elementy, które będą dominować przy każdej poważnej serwisowej rozmowie, a zmienne zanurzenie pod obciążeniem sprawia, że trymowanie takielunku i planowanie obciążeń mają większe znaczenie niż na cięższych jachtach turystycznych.

Werdykt

Prima 38 to jacht dla specjalisty: lekki, szeroki, wyposażony w węglowy takielunek jacht turystyczno-regatowy z certyfikatem oceanicznym, którego jednak parametry techniczne wykluczają go z oficjalnych regat oceanicznych. Nagradza doświadczonego właściciela przestrzenią i prędkością, a karze za niedbalstwo podatnością na głębokość i obciążenie.

Zalety

Szeroki i bardziej przestronny niż większość podobnych konstrukcji o długości 38 stóp
Lekki kadłub regatowy z węglowym takielunkiem 9/10 i 956 stóp kwadratowych powierzchni żagli
Certyfikat CE Class A Ocean dla długich rejsów

Wady