Koncepcja projektu i konstrukcja
Reflex 38 został pomyślany jako konkurencyjny jacht regatowy klasy One-Design Offshore Raceboat, jednak zgodność z przepisami ISO dla jachtów czarterowych była fundamentalnym elementem koncepcji od pierwszego szkicu. Monolityczny laminat tworzy zarówno kadłub, jak i pokład, przy czym ołowiany balast jest wklejony w bulb-fin, a ster wolnonośny zawieszony na pawęży. Stocznia twierdziła, że właściwości nautyczne i stylowy wygląd jachtu były głównymi czynnikami decydującymi o ostatecznej decyzji Clipper Ventures o zakupie projektu, a ta sama źródło przypisywało Stimsonowi i Nigelowi Harleymu bogate historię zwycięstw w regatach, która wpłynęła na powierzenie im budowy. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 156,92 oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 2,13 plasują go w gronie stosunkowo smukłych jachtów typu racer-cruiser, a nie masywnych kadłubów turystycznych, podczas gdy stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 25,67 wskazuje na żywą, łatwą w prowadzeniu platformę. (1)
Ożaglowanie i osiągi
Zaprojektowany z myślą o przeliczniku IRC, Reflex 38 został zbudowany tak, aby konkurować w morskich regatach RORC oraz na trasach przybrzeżnych w Cork, Cowes, Torbay i Burnham. Slup ułamkowy niesie 930 stóp kwadratowych powierzchni żagli pod masztem, którego wysokość nie jest podana w dostępnych dokumentach, a długość linii wodnej wynosząca 34,12 stopy pozwala na teoretyczną prędkość kadłubową rzędu 7,83 węzła. Wskaźnik komfortu wynoszący 20,51 sugeruje, że jacht nagrodzi bardziej doświadczone ręce niż leniwą żeglugę przybrzeżną, ale duża szerokość i umiarkowana wyporność zapewniają mu stabilność kształtu, której wymaga flota monotypowa podczas ostrej żeglugi pod wiatr i szybkich halsów baksztagiem. (1)
Wnętrze i przeznaczenie
Reflex 38 został od samego początku zaprojektowany z myślą o pełnieniu różnych ról w czarterach, szkołach żeglarstwa oraz jako jacht dla firm, a jego zgodność z normami ISO sprawia, że doskonale nadaje się do działalności komercyjnej i czarterowej. Na rynek wtórny trafiają zarówno wersje trzykabionowe dla właścicieli, jak i konfiguracje pocharterowe – co jest bezpośrednią konsekwencją tego pierwotnego założenia projektowego. Ta sama certyfikacja ISO, która pozwala na przewożenie gości czarterowych, oznacza również, że konstrukcja i systemy zostały zweryfikowane pod kątem standardów regulacyjnych, których większość czysto regatowych jednostek unika – co stanowi bardzo przydatną informację dla właściciela, który chce mieć jacht zdolny do ścigania się w dni powszednie i przyjmowania gości w weekendy bez konieczności przeprowadzania remontu zgodnie z nowymi przepisami.
Werdykt
Reflex 38 to rzadki okaz: prawdziwy monotypowy jacht regatowy z certyfikatem klasy czarterowej, zaprojektowany przez brytyjskiego projektanta i dostosowany do przepisów IRC oraz najbardziej intensywnie obsługiwanych brytyjskich tras. Nie jest to miękki jacht turystyczny, ale jego udokumentowana podwójna tożsamość daje mu głębię przeznaczenia, której brakuje większości 38-stopowych jednostek o charakterze sportowym.
Zalety
- Jedyna klasa jachtów regatowych typu monotypowego spełniająca normy ISO dla jachtów czarterowych
- Optymalizowany pod kątem formuły IRC i konkurencyjny w programach pełnomorskich oraz najwyższej klasy przybrzeżnych
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym bulbkilem
- Konstrukcyjnie uniwersalny do czarteru, szkolenia żeglarskiego i użytku korporacyjnego
Wady
- Wskaźnik komfortu wskazuje na twardą, zorientowaną na osiągi żeglugę
- Wysokość masztu i pojemność zbiorników nie zostały opublikowane w dostępnych danych
