Prima 38 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Jones legte die Prima 38 Ende der neunziger Jahre als leichte Regattayacht an, und die Zahlen bestätigen dies: Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 146 ordnet sie zu den leichten Regattabooten ein, wobei 88 % vergleichbarer Segelboot-Konstruktionen schwerer sind als sie. Rumpf und Deck sind aus handaufgelegtem GFK gefertigt – massiv statt mit Sandwichkern – und das Interieur ist mit Teakholz ausgestattet. Mit einem Längen-Breiten-Verhältnis (B/L) von 3,04 ist sie breiter als 73 % ähnlicher Entwürfe, was ihr unter Deck mehr Platz bietet als den meisten Konkurrenten ihrer Größe. Ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 44,26 % mit 5.952 Pfund Blei am Bulbkiel, und die benetzte Fläche beträgt etwa 538 Quadratfuß. Das Immergierungsverhältnis von rund 1.496 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass sie sich unter Last spürbar absetzt, und diese Lastempfindlichkeit zeigt sich direkt im Tiefgang, der je nach Beladung zwischen 8,2 und 8,5 Fuß schwankt. (1)

Rigg und Handhabung

Das 9/10-Fractional-Carbon-Rigg treibt einen Segelplan von rund 956 Quadratfuß an, und die Maße für stehende und laufende Leinen sind großzügig bemessen: Großsegel-, Fock-Genua- und Spinnakerfall laufen alle mit etwa 130 Fuß 1/2-Zoll-Leine, während die Schoten 14 mm stark sind, wobei allein die Großschot 95 Fuß misst. Der tiefe Tiefgang und die geringe Verdrängung verleihen ihr eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 7,9 Knoten und eine registrierte Maschinenleistung von 7,0 Knoten unter dem Yanmar-Diesel über einen Saildrive. Sie weist ein Kenterungsverhältnis von 2,10 auf, was nach den Standards der Prüfung ihren Einsatz bei Hochseeregatten ausschließen würde, dennoch besitzt sie auch eine CE-Klasse A Ocean-Zertifizierung, obwohl nur wenige Boote dieser Bauart damit ausgestattet sind. Ihr Komfort-Ratio von etwa 19,6 bis 20,1 ist komfortabler als bei nur 14 % ähnlicher Konstruktionen, sodass es sich um einen lebendigen statt um einen weichen Rumpf handelt. (1)

Unterbringung

Unter Deck nutzt der Teak-Innenausbau die große Breite des Rumpfes optimal aus. Sowohl das Eigner-Layout mit drei Kabinen als auch die Charterversion mit vier Kabinen wurden in Serie gebaut. Die Wasserkapazität von 53 Gallonen und der Dieselbehälter von 16 Gallonen spiegeln den Kompromiss eines Regatta-/Fahrtenyachts wider: genug für Fahrtensegeln, aber nicht genug, um weit ohne Achtung auf Nachfüllung zu segeln. Der tiefe Tiefgang schränkt sie auf große Marinas ein, was eine echte Einschränkung für das Fahrtensegeln darstellt, das sie ansonsten durchaus leisten könnte.

Bekannte Schwachstellen

Die größte Einschränkung ist der Kenterungsverhältnis von 2,10, das laut der Prüfung für den Einsatz im Hochseeregattasegeln nicht akzeptiert würde. Die bekannten Mängel betreffen eher die Leistungs-Klassifizierung als physische Schäden. (1)

Refits und Eignerschaft

Mit nur 25 gebauten Exemplaren und einem Carbon-Rigg ist die Prima 38 ein Nischenboot, dessen Eigner sie meist sehr gut pflegen. Der Saildrive-Antrieb und der tiefe Bulbkiel sind die beiden Punkte, die bei jedem größeren Servicegespräch im Vordergrund stehen. Der variable Tiefgang unter Last bedeutet zudem, dass die Trimmung des Riggs und die Lastenplanung wichtiger sind als auf einer schwereren Fahrtenyacht.

Das Fazit

Die Prima 38 ist ein Boot für Spezialisten: eine leichte, breite, mit Carbon-Rigg ausgestattete Regatta-/Fahrtenyacht mit Hochseetauglichkeit, deren Grenzwerte sie jedoch von offiziellen Hochseeregatten ausschließen. Sie belohnt einen kompetenten Eigner mit viel Raum und hoher Geschwindigkeit, bestraft aber Nachlässigkeit bei Tiefgang und Zuladung empfindlich.

Vorteile