Prima 38 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

Jones trazó el Prima 38 a finales de los noventa como un velero de regata ligero, y las cifras lo confirman: su relación desplazamiento/eslora de 146 lo sitúa entre los regatistas ligeros, con el 88 % de los diseños de veleros comparables más pesados que él. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano, maciza en lugar de con núcleo, y el interior está acabado en teca. Con una relación eslora-manga de 3,04, es más ancho que el 73 % de los diseños similares, lo que le proporciona más espacio bajo cubierta que la mayoría de sus rivales de su eslora. Su relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 44,26 % con 5.952 libras de plomo en el bulbo, y la superficie mojada ronda las 538 pies cuadrados. La tasa de inmersión de aproximadamente 1.496 libras por pulgada significa que se asienta notablemente bajo carga, y esa sensibilidad a la carga se refleja directamente en su calado, que varía entre 8,2 y 8,5 pies dependiendo de lo que lleve. (1)

Aparejo y maniobra

El aparejo fraccionado de carbono 9/10 propulsa un plano de vela de aproximadamente 956 pies cuadrados, y las dimensiones de la jarcia firme y la labor son generosas: las drizas de la vela mayor, el génova y el spinnaker utilizan alrededor de 130 pies de cabo de 1/2 pulgada, mientras que las escotas son de 14 mm, con la escota mayor sola alcanzando los 95 pies. El gran calado y el ligero desplazamiento le otorgan una velocidad de casco teórica de 7,9 nudos y una velocidad de motor registrada de 7,0 nudos bajo el diésel Yanmar a través de un Saildrive. Presenta un coeficiente de vuelco de 2,10, lo que, según los estándares de la revista, le impediría participar en regatas oceánicas, aunque también cuenta con la certificación CE Clase A Oceánica, algo poco común en este tipo de barcos. Su coeficiente de confort de entre 19,6 y 20,1 es más cómodo que el del 14 % de diseños similares, por lo que se trata de un casco vivo en lugar de uno de navegación suave. (1)

Accommodations

Bajo cubierta, el interior de teca aprovecha al máximo la manga del casco, y tanto la distribución de tres camarotes para armador como la versión de cuatro camarotes para chárter aparecieron en la serie. La capacidad de agua de 53 galones y el depósito de diésel de 16 galones reflejan el compromiso del crucero-regata: suficiente para navegar, pero no tanto como para alejarse sin prestar atención a los reabastecimientos. El gran calado la limita a las marinas principales, lo que representa una verdadera restricción para el tipo de navegación que, de otro modo, está certificada para afrontar.

Problemas conocidos

La limitación más concreta es el coeficiente de vuelco de 2,10, que la evaluación indica que no sería aceptado para regatas oceánicas. Los hechos conocidos se centran en la clasificación de rendimiento más que en un fallo físico. (1)

Refits y propiedad

Con solo 25 unidades construidas y un aparejo de carbono, el Prima 38 es un barco de bajo volumen cuyos propietarios suelen mantenerlo en buen estado. La transmisión Saildrive y la quilla de bulbo profunda son los dos elementos que dominarán cualquier conversación sobre mantenimiento importante, y el calado variable bajo carga significa que el trimado del aparejo y la planificación de la carga importan más que en un crucero más pesado.

El veredicto

El Prima 38 es un barco para especialistas: un crucero-regata ligero, de gran manga y con aparejo de carbono, con certificación oceánica pero un valor de inspección que le impide participar en regatas oceánicas autorizadas. Recompensa a un armador experto con espacio y velocidad, y castiga la falta de atención con su sensibilidad al calado y a la carga.

Pros

Más ancho y espacioso que la mayoría de los diseños similares de 38 pies.
Casco ligero de regata con aparejo de carbono 9/10 y 956 pies cuadrados de vela.
Certificación CE Clase A Ocean para travesías prolongadas.

Cons