Tasarım ve İnşa
Jones, Prima 38'i 1990'ların sonlarında hafif bir yarış teknesi olarak çizdi ve teknik veriler bunu doğruluyor: 146'lık deplasman-boy (D/L) oranı onu hafif yarışçılar arasına sokuyor; benzer yelkenli tasarımlarının %88'i ondan daha ağır demirde kalır. Gövde ve güverte el yatırması fiberglastan yapılmış olup sandviç değil, masiftir; iç mekan tik kaplamadır. 3,04'lük boy-genişlik (B/D) oranıyla benzer tasarımların %73'ünden daha geniştir ve bu da ona kendi boyutundaki rakiplerinin çoğuna göre güverte altında daha fazla alan sağlar. Balast-deplasman (B/D) oranı, torpil aynalıkta bulunan 5.952 pound kurşun ile %44,26'dır ve ıslak alan yaklaşık 538 fit karedir. İnç başına yaklaşık 1.496 poundluk batma oranı, teknenin yük altında belirgin şekilde oturduğu anlamına gelir; bu yük hassasiyeti, ne taşıdığına bağlı olarak 8,2 ila 8,5 fit arasında değişen su çekiminde doğrudan kendini gösterir. (1)
Arma ve Kullanım
9/10 fraksiyonel karbon arma, yaklaşık 956 fit karelik bir yelken alanını harekete geçirir ve sabit ile hareketli arma boyutları oldukça cömerttir: ana yelken, flok-cenoa ve spinnaker mandarlarının hepsi yaklaşık 130 fit 1/2 inç halat uzunluğuna sahipken, iskotalar 14 mm'dir ve sadece ana iskota 95 fittir. Derin su çekimi ve hafif deplasmanı, teorik gövde hızını 7,9 knot olarak belirlerken, Saildrive sistemi üzerinden bağlı olan Yanmar dizel motoru ile kaydedilen motor hızı 7,0 knot'tur. 2.10'luk alabora direnci (CSF) değeri, inceleme standartlarına göre okyanus yarışlarına katılmasını engeller; ancak tekne üzerinde çok az kişi bulunduğunda bile CE Class A Ocean sertifikasına sahiptir. Yaklaşık 19,6 ila 20,1 arasındaki konfor oranı, benzer tasarımların sadece %14'ünden daha konforludur; bu nedenle yumuşak bir seyir sunmak yerine canlı bir gövde yapısına sahiptir. (1)
Konaklama
Güverte altında tik iç mekan geniş gövdeden yararlanır; üç kamaralı armatör düzeni ve dört kamaralı charter versiyonu bu seride yer almıştır. 53 galonluk su kapasitesi ve 16 galonluk dizel tankı, yarış-gezi (racer-cruiser) uzlaşısını yansıtır: gezi yapmak için yeterli, ancak ikmal konusunda dikkat etmeden uzaklara açılmak için yetersizdir. Derin su çekimi, onu büyük marinalarla sınırlandırır ki bu durum, teknenin başka türlü denemeye uygun olduğu gezi seyrleri için gerçek bir kısıtlamadır.
Bilinen Sorunlar
En somut sınırlama, incelemelerde okyanus yarışları için kabul edilmeyeceği belirtilen 2,10'luk alabora direnci (CSF) değeridir. Bilinen gerçekler, fiziksel bir arızadan ziyade performans sınıflandırması üzerine yoğunlaşmaktadır. (1)
Refit ve Sahiplik
Sadece 25 adet üretilmiş olması ve karbon armasıyla Prima 38, az sayıda üretilmiş bir teknedir; bu nedenle sahipleri genellikle onları çok iyi korurlar. Saildrive şanzıman ve derin torpil salma, herhangi bir büyük servis görüşmesinin odak noktasını oluşturacak iki unsurdur; yük altındaki değişken su çekimi ise arma ayarının ve yük planlamasının daha ağır bir gezi teknesine göre çok daha önemli olduğu anlamına gelir.
Karar
Prima 38, uzmanların teknesidir: Okyanus sertifikasına sahip, ancak resmi okyanus yarışlarına katılmasını engelleyen bir sörvey değerine sahip; hafif, geniş ve karbon armalı bir gezi-yarış teknesidir. Bilgili bir sahibini alanda ve hızda ödüllendirirken, dikkatsizliği su çekimi ve yük hassasiyetiyle cezalandırır.
Avantajları
- Benzer 38 fitlik tasarımların çoğundan daha geniş ve ferah
- Karbon 9/10 arma ve 956 sq ft yelken alanına sahip hafif yarışçı gövde
- Uzun seyirler için CE Sınıf A Okyanus sertifikası
Dezavantajları
- 2,10'luk alabora direnci (CSF) değeri onu okyanus yarışlarından dışlar
- Derin 8,2-8,5 fitlik su çekimi marinaya erişimi sınırlar
- Sadece benzer tasarımların %14'ünden daha iyi olan konfor oranı
