Design i konstrukcja
Pod linią wodną Salona 38 jest zbudowana jako monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego (FRP) oraz przekładkowy (sandwich) z pokładem przekładkowym na górze. Poniżej linii wodnej nałożono przezroczysty żelkot, co umożliwia wizualną kontrolę laminatu. Wzdłuż salonu biegnie kratownica ze stali nierdzewnej, która przechodzi nad podstawą want, łącząc kil, gniazdo masztu i wanty z wewnętrzną formą kadłuba, przy czym potężne śruby kilowe mocują ten element do dna. Stocznia dodatkowo zamontowała panele z włókna węglowego w miejscach o największym obciążeniu kadłuba i twierdziła, że struktura laminatu przekracza normy Germanise-Lloyd, w niektórych kryteriach dwukrotnie przekraczając wymagany margines bezpieczeństwa. Jednowarstwowa strefa uderzeniowa fal pod dziobem zapobiega rozwarstwianiu rdzenia (core shear) przy dużych obciążeniach, a jacht posiada zintegrowane wodoszczelne grodzie kolizyjne na dziobie i rufie.
Takielunek i obsługa
Model 38 posiada takielunek ułamkowy z trzema piętrami salingów, których kąt odchylenia wynosi 20 stopni, co pozwala zachować proporcje modelu 37, ale z niewielkim wzrostem wysokości masztu i powierzchni żagli; wąska podstawa want umożliwia ciasne prowadzenie szotów przednich żagli i swobodny wybór pokrycia. Niemiecki układ szotów grota prowadzi je pod półpokładami, by wychodzić tuż przed kabestany na koszu rufowym – kąt ten, jak wykazało testowanie, zapobiega blokowaniu się bębnów kabestanów. Sam wózek szotów grota przechodzi przez podłogę kokpitu i może być przesunięty na dach nadbudówki, zgodnie z broszurą producenta. Rolowany bęben foka pod pokładem oczyszcza pokład dziobowy. Na wodzie silnik Yanmar Saildrive o mocy 30 KM napędzał jacht testowy z prędkością ponad 7 węzłów przy minimalnym hałasie i niemal zerowych wibracjach, reagował na ruchy steru bez efektu śrubowego, a głęboki ster natychmiast reagował na dwupalcowe uderzenia kołem sterowym; jacht stabilnie utrzymywał się w przechyle 28 do 30 stopni do wiatru przy wietrze o sile ponad 5 węzłów i sprawnie przekraczał 7 węzłów w płytkim baksztagu.
Pokład i kokpit
Pokład charakteryzuje się stosunkowo wąską nadbudówką z szerokimi półpokładami i wąskimi oknami bocznymi po obu stronach kadłuba. Bardziej pionowa rufa zwiększa długość i szerokość kokpitu, co ułatwia układ z dwoma kołami sterowymi. Koła zamontowane są w zagłębieniach falochronów, dzięki czemu sternik może siedzieć na ławkach półpokładu i sterować bez wyciągania się. Na podłodze kokpitu znajdują się składane klamry pod nogi oraz płaskie, składane stopery do kół sterowych. Wielki, otwarty kokpit z pawężą posiada tekową pokrywę nad wózkiem szotów grota montowanym na podłodze oraz tekową belkę poprzeczną pawęży, którą można zdjąć przed regatami lub w celu uzyskania dostępu do kotwicy. Z przodu tekowe listwy balustradowe na sekcjach pokładu pomagają załodze utrzymać równowagę na pokładzie.
Wnętrze i kabiny
Oferowano trzy układy wnętrza: z trzema kabinami i jedną toaletą na dziobie, dwiema kabinami z toaletami na dziobie i rufie lub dwiema kabinami z jedną toaletą na rufie. Krótki pokładnik zabudowy ogranicza wysokość w kabinie na dziobie oraz na końcach salonu, ale wnętrze to jasna przestrzeń z drewnem o poziomym usłojeniu, praktycznie przejęta z modelu 37. Kambuz na lewej burcie mieści wolno stojący, kardanowy trzypalnik z piekarnikiem oraz składaną płytę powiększającą blat, a za nim znajduje się 80-litrowa zamrażarka z górnej komory oraz 50-litrowa lodówka turystyczna pod podwójnym zlewem. Naprzeciwko znajduje się pełnowymiarowe stanowisko nawigacyjne z stołem nawigacyjnym i centralnym punktem obsługi elektroniki; w salonie sześć osób może zasiąść przy stole ze składanymi nogami, a oparcia kanap można podnieść w stylu Pullman, tworząc koje dla załogi. Dziobowa koja V podnosi się na gazowych siłownikach do przechowywania żagli pod dużym lukiem pokładowym; opcjonalna toaleta na dziobie mieści się pod drugim lukiem burtowym, natomiast główna toaleta na rufie, za stanowiskiem nawigacyjnym, wyposażona jest w prysznic i szafę na mokre rzeczy.
Werdykt
Salona 38 to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczno-regatowy, który rezygnuje z niewielkiej wysokości w kabinie na rzecz mocnego, dobrze podpartego kadłuba oraz kokpitu zaprojektowanego zarówno do żeglugi w małej załodze, jak i do regat IRC. Jego kratownica strukturalna, wodoszczelne grodzie i przejrzysty układ pokładu czynią go poważnym kandydatem do żeglugi oceanicznej, podczas gdy wymienne układy wnętrza pozwalają kupującemu wybrać między komfortem turystycznym a przestrzenią typowo czarterową.
Zalety
- Stalowa kratownica biegnąca przez całą długość salonu łączy kil, maszt i wanty za pomocą potężnych śrub kilowych i kotwicy
- Wodoszczelne grodzie dziobowe i rufowe chroniące przed kolizjami
- Niemieckie prowadzenie szotów grota, które powinno zapobiegać samoczynnemu zrzucaniu liny przez kabestany
- Responsywne, głębokie sterowanie o lekkiej pracy na kole i minimalnym efekcie śruby przy silniku Yanmar o mocy 30 KM
- Trzy wymienne układy wnętrza, w tym opcja czarterowa z trzema kabinami (1)
Wady
- Krótka pokładówka zmniejsza wysokość w kabinie na dziobie oraz przy końcach szerokości salonu
- Na jachcie testowym stwierdzono nierówności montażowe paneli pomimo zastosowania powiększonego osprzętu (1)
