Projekt i konstrukcja
Sigma 38 OOD opiera się na solidnej konstrukcji z laminatu poliestrowo-szklanego, z pełnym kadłubem i pokładem przekładkowym z rdzeniem z balsy. Poniżej linii wodnej eliptyczny finkil niesie ołowiany bulbkil na żeliwnym stępce, co zapewnia stosunek balastu do wyporności na poziomie 41% oraz zanurzenie nieco ponad dwa metry. Jacht ma wystarczająco długą stopę dziobnicy, aby uniknąć uderzania o falę, a jednocześnie płaską sekcję rufową pozwalającą na surfowanie. Ster wolnonośny pod kołem sterowym o średnicy 42 cali zapewnia pięknie lekkie prowadzenie. Obciążenie want przenosi duża stalowa T-konka zalaminowana w kadłubie, natomiast wewnętrzne podwięzie wantowe i odchylony w tył takielunek z dwoma piętrami salingów pozostawiają pokład całkowicie wolny. Oferta obejmowała również wersję turystyczną, ale zbudowano ją w bardzo małej liczbie egzemplarzy, z minimalnymi różnicami względem standardowego OOD. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ułamkowe ożaglowanie 7/8 skoncentrowuje powierzchnię żagli w grocie, co daje łączną powierzchnię żagli wynoszącą 691 stóp kwadratowych, co przekłada się na stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie 19%. Jacht płynie gładko, a baksztagi – dopasowane do takielunku 7/8 – otwierają lik tylny grota i genui oraz napinają forsztag przy wietrze powyżej 3 stopni w skali Beauforta, poprawiając osiągi, gdy wiatr tężeje. Główne kabestany znajdują się na końcu pokładówki przy przełożeniu 52:1, co bardziej pasowałoby do jachtu 50-stopowego, a wózek szotów grota leży tuż przed stanowiskiem sterowym. Pisząc w magazynie Yachting Monthly, testerzy ocenili go jako responsywnego, z dobrą stabilnością i promieniem skrętu nieco ponad jedną długość kadłuba na prawej burcie, a ster wolnonośny zapewniał pięknie lekkie czucie na kole sterowym o średnicy 42 cali; przeniesienie wału na pawęży dawało jedynie lekkie uderzenia w lewo na biegu wstecznym, które jacht szybko wybaczał. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Sigma 38 OOD oferuje praktyczny układ do sześciu do ośmiu osób załogi. Dwie kanapy tworzą dobre koje wachtowe o wysokości 6 stóp 8 cali (ok. 2,03 m), z dwoma dodatkowymi kojami wachtowymi na zewnątrz oraz koją V na dziobie, której łóżka można podnieść, odsłaniając dużą skrzynię bagażową. Wysokość w kabinie przy wejściu do mesy wynosi 6 stóp 3 cale (ok. 1,90 m), choć strome schody wymagają zwinności załogi. Właściwy stanowisko nawigacyjne na lewej burcie oraz podłużny kambuz na prawej burcie z lodówką od góry mieszczą się na ograniczonej powierzchni roboczej, podczas gdy dwie kabiny rufowe oferują jednoosobowe miejsca do spania o jednakowej długości, przy czym kabina lewa posiada małą umywalkę nad komorą silnika. W kokpicie może spać cztery lub pięć osób podczas rejsu; kontrola manetki na kolumnie sterowej oraz pobliskie regulacje szotów grota ułatwiają żeglugę jednoosobową, a pod siedzeniem sternika znajduje się głęboki bakista.
Znane problemy
Ekspert Ben Sutcliffe-Davies zauważa, że pokłady z rdzeniem balsowym na tych jachtach często miękną, a aluminiowy listwowy nadburcie może naprowadzać wzrok na miejsca wcześniejszych uderzeń. Należy kontrolować połączenia kadłuba z pokładem pod kątem uszkodzeń kolizyjnych, a kołnierze (goose neck) zużywają się z upływem czasu. Były przewodniczący klasy, Nigel Goodhew, wskazuje, że laminowany T-koniec want często wymagał wzmocnienia – co jest pracą łatwą do wykonania przy użyciu specjalistycznych narzędzi klasy – a strukturalna matryca wokół kilu może ulec rozwarstwieniu po wejściu na mieliznę. Wielu właścicieli zdecydowało się na dodanie większych płyt wzmacniających pod kil oraz wzmocnienie wewnętrznej konstrukcji matrycy laminatem.
Remonty i eksploatacja
Większość jachtów opuściła stocznię z silnikami Volvo o mocy 28 KM, a wiele z nich zostało później wyposażonych w nowe jednostki napędowe. Dostęp do silnika zapewniają demontowana przednia skrzynia oraz boczne panele w kabinach rufowych, sięgające skrzyni biegów i dławicy wału. Luk pokładowy dziobowy ma ponadczasowe wymiary – na współczesne miary to ogromna kwadratowa otwór o boku 600 mm. Aktywna stocznia klasy oraz monotypowość projektu sprawiają, że dzielenie się wiedzą i częściami zamiennymi jest dla właściciela niezwykle proste, a minimalne różnice między wersjami turystycznymi oznaczają, że większość kadłubów korzysta z tej samej platformy.
Werdykt
Sigma 38 OOD to zwodniczo szybki i mocny oceaniczny jacht monotypowy, który pozostaje łatwy w obsłudze dla mniejszych załóg – jak to się mówi, owca w owczej skórze. Kadłub i takielunek zaprojektowane przez Thomasa sprawdzają się zarówno w regatach klubowych, jak i w żegludze turystycznej w małej załodze, a ciągłość klasy sprawia, że wsparcie jest łatwo dostępne, choć kupujący powinni zaplanować budżet na stałą czujność przy pokładzie i konstrukcji.
Zalety
- Szybki jacht turystyczno-regatowy z udokumentowaną historią oceaniczną i aktywnymi flotami w Wielkiej Brytanii i Irlandii
- Lekkie prowadzenie, czyste zwroty przez sztag dzięki wolnonośnemu sterowi i takielunkowi ułamkowemu
- Praktyczny układ z sześcioma do ośmiu miejscami do spania, w tym koi wachtowych i pełnowymiarowego stanowiska nawigacyjnego
Wady
- Pokłady z rdzeniem balsowym podatne na mięknięcie i ryzyko uszkodzenia struktury przy osiadaniu na dnie
- Koło szotowe w T często wymaga wzmocnienia; zużycie kołnierza (goose neck) jest powszechne
- Stroma zejściówka i ograniczona powierzchnia kambuza wymagają zwinności załogi i kompromisów
