Design i konstrukcja
Kaufman nadał modelowi 38 smukły, łatwy w prowadzeniu kadłub o stosunkowo małym zanurzeniu wynoszącym 1,78 m, połączony z finkilem, którego konstrukcja jest wspólna dla modelu Northshore 33 i który niesie ołowiany balast kotwiczny. Połączenie laminatu kadłuba z pokładem jest mocowane za pomocą pasów z GRP od dziobu do rufy, podczas gdy formy wnętrza i grodzie są przytwierdzane do kadłuba za pomocą pasów o gramaturze 8 uncji, a całe sklejki użyte we wnętrzu mają klasę morską lub konstrukcyjną „A”. Śruby kilowe, nakrętki i podkładki wykonane są ze stali nierdzewnej 316L. Od 1984 roku kadłuby formowano przy użyciu żywicy winylowej w pierwszym warstwie lub w pełnym laminacie winylowym – zmiana ta stanowi podstawę znanej odporności klasy na osmozę; jachty wyprodukowane po 1995 roku były sprzedawane nawet z pięcioletnią gwarancją przeciwko pęcherzom osmotycznym, a wszystkie jachty z Sydney Yachting Centre posiadają podkład epoksydowy pod oryginalnym antyfoulingiem. Wersja turystyczna posiada takielunek typu 3/4-7/8 z jednym piętrem salingów, masztem stawianym na pokładzie oraz sterem na skegu, a drzewca pochodzą od firmy Yachtspars z Brisbane i są anodowane. (1)
Wersja sportowa i późniejsze odmiany
Wersja sportowa, NSX38, to rzadszy gatunek, budowany na tych samych formach kadłuba co turystyczny 38, choć płytki skeg między kilem a sterem został zamurowany w produkcji seryjnej. W zamian za profil turystyczny otrzymujemy maszt stawiany na kilu z dwoma piętrami salingów, smuklejszy kil o zanurzeniu 2,25 m i ster wolnonośny z rumplem. W 1995 roku formy trafiły do Sydney Yachting Centre, a nowymi właścicielami zostali Geoff Pearson i Bob Vinks. Powstały w ten sposób Northshore 380 pojawił się w dwóch wariantach: turystycznym 380C oraz 380 Sports. 380C to zmodyfikowana ewolucja oryginału, zachowująca takielunek stawiany na pokładzie z jednym piętrem salingów, ale z krótszym masztem i wyższą bomem, o powierzchni żagli 59 m², wyporności 5455 kg i balastie 2190 kg. 380 Sports zachowuje podwodną część kadłuba NSX38 oraz maszt stawiany na kilu z dwoma piętrami salingów, choć jego takielunek nie jest tak wysoki; jacht ma powierzchnię żagli 61 m², wyporność 5680 kg i balast 2430 kg.
Ożaglowanie, prowadzenie i osiągi
Standardowy model 38 to łatwy w obsłudze jacht do żeglugi dwuosobowej w trybie turystycznym, a kształty jego kadłuba i kilu sprawiają, że bardzo łatwo go sterować w trudnych warunkach – niełatwo jest na nim wywołać niekontrolowane wyostrzenie (broach). Jachty z wyższym ożaglowaniem były nieco miękkie na żaglach przy silniejszym wietrze, a zamontowanie na kilu kilku sztuk podkładek (shoes) znacznie je usztywniło. NSX38 natomiast najlepiej radzi sobie pod skutecznym kierownictwem doświadczonej załogi. Vinks opisał model 380C jako bardziej typowy jacht turystyczny niż jego poprzednik i łatwiejszy w obsłudze dla pary, podczas gdy 380 Sports jest mniej „miękki” na żaglach niż NSX38. Pisząc na boatsales.com.au, testerzy określili krócej ożaglowany model 380 jako prawdziwy jacht turystyczno-regatowy i łatwiejszy w prowadzeniu – bez trudu radzi sobie przy wietrze o sile 25 węzłów z pełnym grotem i fokiem numer dwa, nie zaginając nawietrznej burty. Zrolowanie grota po kilku obrotach rolowanego żagla przedniego pozwala na komfortową żeglugę nawet przy wietrze o sile 30 węzłów. Dobra dzielność morska nadaje się do żeglugi przybrzeżnej lub dłuższych rejsów, co potwierdził fakt, że dwa jachty 38 znalazły się wśród 40 ocalałych z 140 startujących w regatach Sydney to Hobart w 1998 roku. (1)
Warunki mieszkalne
Oryginalny układ przestrzeni obejmuje dziobową podwójną koję V, kambuz na lewej burcie z prysznicem/wyprawką oraz kambuzem, stanowisko nawigacyjne na prawej burcie i rufową koję rufową; obniżenie lewej koi rufowej otworzyło miejsce na ogromną bakistę w kokpicie. Cała podsufitka kabiny wykończona jest drewnianymi listwami tekowymi, a światło wpada przez luk pokładowy dziobowy, luk toaletowy oraz dwie okna kabiny – późniejsze jachty otrzymały dodatkowe pryzmaty kadłuba po obu stronach, podczas gdy w modelu 380 standardem są trzy okna kabiny. Sam kokpit pomieści wygodnie sześć osób, a wiele jachtów posiada dodatkowe ławki rufowe dla dwóch osób, usytuowane poza zasięgiem lin i żagli. Opcja z podwójną koją rufową była dostępna od 1990 do 1995 roku, ale zbudowano tylko cztery lub pięć egzemplarzy. W kabinie znajduje się mnóstwo miejsca dla czteroosobowej rodziny, a wnętrze NS38 zostało bezpośrednio przejęte przez model 380. Większość jachtów wyposażona jest w ciepłe i zimne prysznice, a większość z nich posiada szot grota prowadzony na bomie tuż przed kołem sterowym, podczas gdy w modelach 380C stosuje się prowadzenie szotu grota na maszcie nad pokładem, co pozwala zachować wolną strefę w kokpicie.
Znane problemy
Klasa charakteryzuje się niezwykle czystą historią konstrukcyjną jak na swój wiek. Lekat winyloestrowy wprowadzony po 1984 roku, wraz z podkładem epoksydowym pod antyfoulingiem na kadłubach ze stoczni Sydney Yachting Centre, tłumaczy wspomnianą odporność na osmozę oraz pięcioletnią gwarancję wolności od pęcherzy na jachtach powstałych po 1995 roku. Połączenie kadłuba z pokładem wzmocnione laminatem poliestrowo-szklanym (FRP) oraz grodzie klejone tkaniną nie wykazują żadnych wad konstrukcyjnych w eksploatacji. Jedynym ograniczeniem jest miękkość na żaglach większych jachtów turystycznych oraz wymagania stawiane doświadczonej załodze przy obsłudze NSX38; usztywnienie stopy kilu na niektórych kadłubach było naprawą polową, a nie wadą fabryczną.
Remonty i eksploatacja
Właściciele mogą zamówić fabryczne wypełnienie, aby dopasować rufę z drabinką burtową wyprodukowaną po 1989 roku do dowolnego jachtu NS38 ze sztywną pawężą. W okresie budowy zmieniały się napędy: od 1983 do 1986 roku montowano silnik Bukh o mocy 20 KM z kładaną śrubą wałową, w 1987 roku Bukh o mocy 24 KM, od 1988 do 1994 roku Volvo o mocy 28 KM z napędem wałowym lub Saildrive, a na jednostkach z lat po 1995 napęd Saildrive z silnikami Yanmar lub Nanni o mocy 29 KM. Ponieważ wszystkie 110 zbudowanych egzemplarzy nadal pływa, łatwo dostępne części zamienne i wiedza społeczności pozostają praktycznym wsparciem dla długoterminowej eksploatacji.
Werdykt
Northshore 38 to prawdziwy australijski sukces: smukły, łatwy w prowadzeniu kadłub projektu Kaufmana, który sprawdził się zarówno w regatach klubowych, jak i podczas Hobart w 1998 roku, a jego szczegóły konstrukcyjne – żywica winyloestrowa z 1984 roku, połączenia laminowane włóknem szklanym, okucia kilu ze stali 316L – pozwoliły uniknąć problemów z osmozą i uszkodzeniami strukturalnymi. Cruise 38 to łatwa w obsłudze jedno- lub dwuosobowa łódź do żeglugi przybrzeżnej i pełnomorskiej; NSX38 nagradza doświadczoną załogę; linia 380 dopracowuje ten schemat z myślą o żegludze turystycznej dla par.
Zalety
- Smukły, łatwy w prowadzeniu kadłub o małym zanurzeniu wynoszącym 1,78 m i wspólnym, wypełnionym ołowiem finkilu
- Laminat winylowo-estrowy z 1984 roku oraz podkład epoksydowy na nowszych kadłubach zapewniają doskonałą odporność na osmozę
- Połączenie kadłuba z pokładem zabezpieczone laminatem od dziobu do rufy; grodzie klejone tkaniną; śruby kilowe ze stali 316L
- Wybaczający błędy ster i zachowanie odporne na niekontrolowane wyostrzenia (broach) w trudnych warunkach
- Praktyczne wnętrze z ogromną bakistą w kokpicie, sześcioma miejscami do siedzenia w kokpicie i przestrzenią dla czteroosobowej rodziny
Wady
- Większe jachty o wysokim takielunku oraz NSX38 są miękkie na żaglach przy silniejszym wietrze i wymagają doświadczonej załogi
- Opcja podwójnej koi rufowej jest niezwykle rzadka (zbudowano tylko cztery lub pięć egzemplarzy)
- Zablokowany skeg oraz ster wolnonośny/pinkanowy w NSX38 nie nadają się do użytku przez osoby bez wprawy
