Projekt i konstrukcja
Bruce Farr zaprojektował Farr 38 jako kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym finkilem i sterem wolnonośnym. Użycie ołowiu w kilu dawało przewagę masy o 44 procent nad żeliwem, co pozwoliło na zastosowanie mniejszego, mniej oporowego elementu podwodnego o mniejszym oporze zmoczeniowym. Kształt kadłuba charakteryzuje się niskim oporem hydrodynamicznym, z ostrym wejściem dziobu, które pozwala na wygodne halsowanie ostro pod wiatr na krótkiej, stromej fali lub w dużych falach. Właściciele z tamtego okresu zauważają, że jacht został dobrze zaprojektowany pod kątem solidności i zdolności do utrzymania pływalności po nabiciu dziury – filozofia ta, typowa dla jednostek oceanicznych, znalazła odzwierciedlenie w układzie wnętrza. Projektant wybrał nieco bardziej przestronny kadłub niż wiele jego rówieśników, dzięki czemu jacht jest bardziej przestronny pod pokładem niż 58 procent porównywalnych konstrukcji, przy stosunku długości do szerokości bliskim 3,2. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Farr 38 jest wyposażony w takielunek slupa ułamkowego z stosunkowo małym planem ożaglowania roboczego, ale z dużym stosunkiem powierzchni żagli do wyporności, co w porównaniach baz danych wskazuje na nadmierną powierzchnię żagli w porównaniu do 99 procent podobnych łodzi. W praktyce ten takielunek pozwala jachtowi szybko zmieniać biegi, przyspieszając lub zwalniając, a minimalnie zachodzący fok pozostaje skuteczny od około 3 węzłów do około 30 bez konieczności rolowania. Mniejsze żagle przednie ułatwiają wykonanie zwrotu przez sztag, co jest zaletą zarówno dla żeglarzy turystycznych, jak i regatowych, choć optymalna prędkość na kursach pełnych zazwyczaj wymaga postawienia gennakera lub spinakera. Finkil zapewnia doskonałą manewrowość w ciasnych miejscach, kosztem mniejszej stabilności kursowej niż w przypadku dłuższego kilu. (1)
Osiągi
Właściciele donoszą o ogromnej stabilności jak na jacht tej długości i wyporności, co przekłada się na bardzo dzielne zachowanie na fali i przyzwoite komfortowe ruchy kadłuba. Lekki, o małym oporze kadłub oraz takielunek ułamkowy pozwalają mu osiągać dwucyfrowe prędkości przy silnym wietrze, utrzymując około 10 węzłów, gdy wiatr tężeje do poziomu około 25 węzłów, a na samym końcu skacząc powyżej 14 węzłów. Jacht dobrze radzi sobie w trudnych warunkach i jest chwalony jako doskonały uniwersalista dla swojej ery i przedziału cenowego.
Warunki mieszkalne
We wnętrzu Farr 38 zastosowano układ typowo morski z dobrymi koi wachtowych, a oryginalny plan pokładu został zaprojektowany z myślą o rozmieszczeniu dużej załogi, a nie o koncentracji osób w mesie. Właściciele zwracają uwagę na prostotę instalacji na całym jachcie, co ułatwia konserwację i wykrywanie usterek. Jacht posiada również duże zbiorniki wody i pojemne schowki na artykuły zużywalne, co pozwala na dłuższe rejsy bez konieczności częstego dopływu zapasów.
Znane problemy
Głównym udokumentowanym mankamentem jest pojemność zbiornika paliwa: standardowy zbiornik jest bardzo mały, choć niemało egzemplarzy Farr 38 wyposażono w drugi zbiornik, co podnosi całkowitą pojemność do około 35 galonów. Jeden z właścicieli opisał przejście z Przylądka Dobrej Nadziei na Karaiby przy paliwie wynoszącym niecałe 12 galonów, co sugeruje, że ten skromny zbiornik jest w pełni wystarczający dla żeglarzy, którzy rzadko używają silnika.
Werdykt
Farr 38 to naprawdę wszechstronny projekt stoczni Farr, który łączy prędkość lekkiej wyporności z nieoczekiwaną stabilnością i takielunkiem przyjaznym dla małej załogi. Proste systemy i morskie układ wnętrza sprawdzają się dla pary lub nielicznej załogi podczas żeglugi przybrzeżnej lub oceanicznej, podczas gdy ołowiany finkil i kadłub o niskim oporze zapewniają żywe zachowanie na wodzie bez konieczności posiadania załogi regatowej. Głównym minusem jest bardzo mały fabryczny zbiornik paliwa, co w wielu jachtach łatwo rozwiązuje dodanie drugiego zbiornika.
Zalety
- Wyjątkowa stabilność i dzielność morska jak na jacht 38-stopowy z końca lat 70.
- Łatwe prowadzenie w małej załodze przy wietrze od 3 do 30 węzłów.
- Dwucyfrowe prędkości w baksztagu i surfowanie powyżej 14 węzłów.
- Wnętrze przystosowane do żeglugi pełnomorskiej z dobrymi koi sztormowymi i dużą pojemnością zbiorników wody.
- Proste, łatwe w utrzymaniu systemy i solidna konstrukcja zapewniająca bezpieczeństwo w trudnych warunkach.
Wady
- Bardzo mały standardowy zbiornik paliwa
- Finkil zapewnia mniejszą stabilność kursową niż długi kil
- Wydajność na kursach pełnych zależy od używania spinakera lub gennakera
