Prima 38 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

Jones desenhou o Prima 38 no final dos anos noventa como um veleiro de regata leve, e os números confirmam-no: a sua relação deslocamento-comprimento (D/L) de 146 coloca-o entre os veleiros de regata leves, com 88 % dos projetos de veleiros comparáveis a serem mais pesados do que ele. O casco e o convés são feitos de fibra de vidro laminada à mão, maciça em vez de sanduíche, e o interior tem acabamentos em teca. Com uma relação comprimento-boca (B/L) de 3,04, é mais largo do que 73 % dos projetos semelhantes, o que lhe dá mais espaço no interior do que a maioria dos rivais do seu tamanho. A sua relação lastro-deslocamento (B/D) situa-se nos 44,26 %, com 5952 libras de chumbo no bolbo, e a superfície molhada ronda os 538 pés quadrados. A taxa de imersão de aproximadamente 1496 libras por polegada significa que assenta visivelmente sob carga, e essa sensibilidade à carga reflete-se diretamente no seu calado, que varia entre os 8,2 e os 8,5 pés dependendo do peso que transporta. (1)

Aparelho e Manobras

O aparelho fracionado de carbono 9/10 move um plano vélico de aproximadamente 956 pés quadrados, e as dimensões do mastro, tanto em pé como a navegar, são generosas: as adriças da vela grande, da genoa com buja e do spinnaker utilizam cabos de cerca de 130 pés de 1/2 polegada, enquanto as escotas têm 14 mm, sendo que a escota da grande por si só tem 95 pés. O calado profundo e o deslocamento leve conferem-lhe uma velocidade de casco teórica de 7,9 nós e uma velocidade registada no motor de 7,0 nós sob o motor diesel Yanmar através de um saildrive. Apresenta um coeficiente de capotagem de 2,10, o que, segundo os padrões da revisão, a impediria de competir em regatas oceânicas, no entanto, também possui certificação CE Classe A Oceano, algo raro entre os barcos disponíveis. O seu coeficiente de conforto, situado entre os 19,6 e os 20,1, é mais confortável do que o de apenas 14% dos projetos semelhantes, pelo que se trata de um casco vivo e não de um veleiro muito suave na navegação. (1)

Acomodações

No interior, o acabamento em teca aproveita ao máximo a boca do casco, e tanto a disposição de três camarotes para armador como a versão de quatro camarotes para charter surgiram na série. A capacidade de água de 53 galões e o depósito de diesel de 16 galões refletem o compromisso do cruzeiro-regata: o suficiente para navegar, mas não o bastante para se aventurar longe sem atenção à reabastecimento. O grande calado limita-a às marinas principais, o que é uma verdadeira restrição para o cruzeiro que, de resto, está certificado para realizar.

Problemas Conhecidos

A limitação mais concreta é o coeficiente de capotagem de 2,10, que a análise afirma não ser aceite para regatas oceânicas. Os factos conhecidos centram-se na classificação de desempenho e não em falhas físicas. (1)

Remodelações e Propriedade

Com apenas 25 unidades construídas e um aparelho de carbono, o Prima 38 é um barco de baixo volume cujos proprietários tendem a mantê-lo em excelente estado. A transmissão saildrive e a quilha de bolbo profunda são os dois elementos que dominarão qualquer conversa sobre manutenção importante, e o calado variável sob carga significa que a afinação do aparelho e o planeamento da carga importam mais do que num cruzeiro mais pesado.

O Veredicto

O Prima 38 é um barco para especialistas: um cruzeiro-regata leve, de grande boca e aparelho em carbono com certificação oceânica, mas com um coeficiente de afundamento que o exclui das regatas oceânicas sancionadas. Recompensa um proprietário experiente com espaço e velocidade, e castiga a falta de atenção com sensibilidade ao calado e à carga.

Prós