Prima 38 — informazioni, recensione, specifiche

Design e Costruzione

Jones ha disegnato il Prima 38 alla fine degli anni '90 come barca da regata leggera, e i numeri lo confermano: il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 146 la colloca tra le barche da regata leggere, con l'88% dei progetti di barche a vela comparabili più pesanti di lei. Lo scafo e la coperta sono in vetroresina stratificata a mano, piena anziché in sandwich, e gli interni sono rifiniti in teak. Con un rapporto lunghezza/baglio (L/B) di 3,04 è più larga del 73% dei progetti simili, il che le offre più spazio sottocoperta rispetto alla maggior parte dei rivali della sua dimensione. Il suo rapporto zavorra/dislocamento (B/D) si attesta al 44,26% con 5.952 libbre di piombo sul bulbo, e la superficie bagnata è di circa 538 piedi quadrati. Il tasso di immersione di circa 1.496 libbre per pollice significa che si appoggia visibilmente sotto carico, e questa sensibilità alla carico si riflette direttamente nel suo pescaggio, che varia da circa 8,2 a 8,5 piedi a seconda del carico portato. (1)

Armo e Manovra

L'armo frazionato in carbonio 9/10 fa muovere un piano velico di circa 956 piedi quadrati, e le dimensioni delle manovre fisse e correnti sono generose: le drizze della randa, del fiocco genoa e dello spinnaker scorrono tutte su circa 130 piedi di cima da 1/2 pollice, mentre le scotte sono da 14 mm, con la sola scotta della randa che arriva a 95 piedi. Il pescaggio profondo e il dislocamento leggero le conferiscono una velocità di scafo teorica di 7,9 nodi e una velocità motore registrata di 7,0 nodi sotto il motore diesel Yanmar tramite un Saildrive. Presenta un indice di capovolgimento di 2,10, che secondo gli standard della classe la escluderebbe dalle regate oceaniche, eppure detiene anche la certificazione CE Classe A Ocean, una rarità tra i modelli in circolazione. Il suo indice di comfort di circa 19,6-20,1 è più confortevole rispetto al 14% dei progetti simili, quindi si tratta di uno scafo vivace piuttosto che morbido sull'onda. (1)

Accommodations

Sottocoperta, gli interni in teak sfruttano al massimo il generoso baglio dello scafo; sia la disposizione armatoriale a tre cabine sia la versione charter a quattro cabine sono state proposte nella serie. La capacità dell'acqua di 53 galloni e il serbatoio del diesel da 16 galloni riflettono il compromesso tipico dei racer-cruiser: abbastanza per crocierare, ma non abbastanza per allontanarsi troppo senza prestare attenzione alle rifornimenti. Il pescaggio profondo la limita ai principali porti turistici, il che rappresenta un vero vincolo per le crociere che, altrimenti, la sua certificazione permetterebbe di intraprendere.

Known Issues

La limitazione più concreta è l'indice di capovolgimento di 2,10, che la perizia afferma non sarebbe accettabile per una barca da regata d'altura. I problemi noti riguardano la classificazione delle prestazioni piuttosto che un cedimento strutturale. (1)

Refit e proprietà

Con solo 25 esemplari costruiti e un armo in carbonio, il Prima 38 è una barca di piccola serie la cui classe di armatori tende a mantenerla in ottime condizioni. La trasmissione Saildrive e la profonda chiglia con bulbo sono gli elementi che dominano qualsiasi intervento di manutenzione straordinaria, e il pescaggio variabile sotto carico significa che la regolazione dell'armo e la pianificazione del carico sono più importanti rispetto a una barca da crociera più pesante.

Il verdetto

Il Prima 38 è una barca per specialisti: una barca da regata-crociera leggera, larga e con armo in carbonio, certificata per l'oceano ma con un valore di stazza che la esclude dalle regate oceaniche ufficiali. Ripaga un armatore esperto con spazio e velocità, e penalizza la negligenza con sensibilità al pescaggio e al carico.

Vantaggi