设计与建造
Jones 在 90 年代末设计了 Prima 38，定位为一款轻型赛船，其参数也印证了这一点：其排水量-长度比 (D/L) 为 146，使其跻身轻型赛船之列，在同等帆船设计中，有 88% 的船只排水量都比它重。船体和甲板采用手工铺设的实心玻璃钢（非夹芯），内部采用柚木饰面。其长宽比为 3.04，比 73% 的类似设计更宽，这使其在舱内空间上比大多数同尺寸竞争对手更为宽敞。其压舱-排水量比 (B/D) 为 44.26%，球形龙骨上有 5,952 磅的铅，水下湿表面积约为 538 平方英尺。大约每英寸 1,496 磅的浸水率意味着它在负载下会有明显的下沉感，而这种对载荷的敏感度直接体现在吃水深度上，根据载重不同，吃水深度在 8.2 到 8.5 英尺之间变化。 (1)
帆装与操控
9/10 分段碳纤维帆装驱动着约 956 平方英尺的帆面积，其静索和动索尺寸非常充裕：主帆、前帆-热那亚帆（jib-genoa）和球帆的升降索均使用约 130 英尺的 1/2 英寸缆绳，而控帆索为 14 毫米，仅主帆缭绳就有 95 英尺。深吃水和轻排水量使其具有 7.9 节的理论船体速度，并通过帆驱传动（saildrive）搭载 Yanmar 柴油发动机，记录下的发动机速度为 7.0 节。它的翻覆筛查比为 2.10，按照评审标准这将使其无法参加海洋竞赛，然而在很少有此类船只的情况下，它也获得了 CE Class A 海洋认证。其舒适度比约为 19.6 至 20.1，比仅有 14% 的类似设计更舒适，因此它是一个活泼而非温和的船体。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，柚木内饰充分利用了宽体船体的空间，该系列车型既推出了三舱船主版布局，也推出了四舱租赁版。53 加仑的水箱容量和 16 加仑的柴油箱容量反映了赛巡航帆船的折中设计：足够进行巡航，但若不注意补给，又不足以支持长途漫游。较深的吃水限制了她只能停靠大型码头，这对于她原本具备资质去尝试的巡航活动来说是一个真正的制约。
常见问题
最具体的限制是其翻覆筛查比为 2.10，评审指出该数值无法获得大洋竞赛帆船的准入。已知事实主要集中在性能分级上，而非物理故障。 (1)
翻新与持有成本
Prima 38 仅建造了 25 艘，且采用碳纤维帆装，属于小批量生产的船只，其船主通常维护得很好。帆驱传动（Saildrive）和深球形龙骨是任何重大保养讨论中的两个核心项目，而在负载下的可变吃水意味着与更重的巡航帆船相比，帆装调校和载荷规划更为重要。
总结
Prima 38 是一款专家型帆船：一艘轻量、宽体、碳纤维帆装的巡航竞赛两用帆船，拥有远洋认证，但其筛查值使其无法参加官方认可的远洋比赛。她能给知识渊博的船主带来空间和速度，但也会因吃水和载荷敏感度而惩罚粗心大意。
优点
- 比大多数类似的 38 英尺设计更宽、更宽敞
- 轻型赛船船体，配碳纤维 9/10 帆装和 956 平方英尺的帆面积
- 拥有 CE Class A Ocean 认证，适合长途航行
缺点
- 2.10 的翻覆筛查比使其无法参加海洋竞赛
- 8.2-8.5 英尺的深吃水限制了其进入游艇会的通道
- 舒适度比仅优于 14% 的类似设计
