Design a konstrukce
Jones navrhl Prima 38 na konci devadesátých let jako lehký závodní speciál, což potvrzují i technické parametry: její poměr výtlaku k délce (D/L) 146 ji řadí mezi lehké závodní lodě, přičemž 88 % srovnatelných plachetnic je těžší než ona. Trup i paluba jsou ručně laminované z plného sklolaminátu bez sendvičové konstrukce a interiér je dokončen v teaku. S poměrem délky k šířce (L/B) 3,04 je širší než 73 % podobných konstrukcí, což jí poskytuje více prostoru pod palubou než většině konkurentů této velikosti. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) činí 44,26 % s 5 952 librami olova na bombě a smáčená plocha trupu je přibližně 538 čtverečních stop. Koeficient ponoru (immersion rate) kolem 1 496 liber na palec znamená, že loď se pod zatížením znatelně usazuje, a tato citlivost na zatížení se přímo projevuje v jejím ponoru, který se mění v závislosti na zatížení od přibližně 8,2 do 8,5 stopy. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Zlomková karbonová takeláž o poměru 9/10 pohání plachty o ploše přibližně 956 čtverečních stop a rozměry pevných i pohyblivých lan jsou velkorysé: výtahy hlavní plachty, kosatky s genovou a spinakru jsou vybaveny lany o průměru 1/2 palce o délce kolem 130 stop, zatímco otěže mají průměr 14 mm, přičemž samotná hlavní otěž má délku 95 stop. Hluboký ponor a nízká hmotnost poskytují teoretickou rychlost trupu 7,9 uzlu a naměřenou rychlost motoru 7,0 uzlu pod naftovým motorem Yanmar s pohonem Saildrive. Má koeficient převrácení (capsize) 2,10, což by podle standardů pro oceánské závody její účast zakazovalo, přesto však drží konstrukční kategorii CE Class A Ocean, kterou má na palubě jen málokterá loď. Její koeficient komfortu se pohybuje mezi 19,6 až 20,1, což je více než u pouhého 14 % podobných konstrukcí, takže se jedná o živý, nikoli měkký trup. (1)
Ubytování
V podpalubí využívá teakový interiér široký trup a sériově se objevily jak tříkajutové majitelské uspořádání, tak čtyřkajutová charterová verze. Objem vodní nádrže 53 galonů a palivová nádrž na naftu o objemu 16 galonů odrážejí kompromis mezi závodním jachtingem a cruisingem: dostatek pro plavbu, ale ne dost na to, aby loď mohla bez doplňování plout daleko od civilizace. Hluboký ponor ji omezuje na hlavní mariny, což je reálná překážka pro ty druhy plavby, které by jinak podle svých parametrů mohla podnikat.
Známé problémy
Nejvýraznějším omezením je koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 2,10, který podle recenze nebyl by schválen pro oceánské závodní lodě. Známá fakta se zaměřují spíše na klasifikaci výkonu než na fyzickou závadu. (1)
Refity a vlastnictví
S pouhými 25 postavenými kusy a karbonovou takeláží je Prima 38 velmi málo rozšířená loď, jejíž majitelé ji mají obvykle velmi dobře udržovanou. Převodovka Saildrive a hluboký kýl s bombou jsou dvě oblasti, které budou dominovat jakémukoli rozsáhlejšímu servisnímu zásahu, a variabilní ponor pod zatížením znamená, že ladění takeláže a plánování zatížení jsou důležitější než u těžších cruiserů.
Verdikt
Prima 38 je loď pro specialisty: lehká, široká cruiser-racer s karbonovou takeláží a oceánskou konstrukcí, která však kvůli svému koeficientu stability neodpovídá předpisům pro regulérní oceánské závody. Odmění si znalého majitele prostorom a rychlostí, ale zanedbání detailů se jí odplatí citlivostí na ponor a zatížení.
Klady
- Širší a prostornější než většina podobných 38stopých konstrukcí
- Lehký závodní trup s karbonovou takeláží 9/10 a plochou plachet 956 čtverečních stop
- Certifikace CE třídy A Ocean pro dlouhé plavby
Zápory
- Koeficient převrácení (capsize) o hodnotě 2,10 ji vylučuje z oceánských závodů
- Hluboký ponor 8,2–8,5 stopy omezuje přístup do marin
- Koeficient komfortu je lepší než u pouhé 14 % podobných konstrukcí
