Projekt i konstrukcja
Projekt Berna przewiduje długość całkowitą (LOA) nieco ponad 38 stóp przy długości w linii wodnej wynoszącej 31 stóp oraz szerokość 11,5 stopy, co daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,33 – szerokość ta jest wystarczająca dla dużej przestrzeni wnętrza, ale ograniczona na tyle, by kadłub nie przypominał ciężkiej barki. Solidny kadłub i pokład wykonane są z laminatu poliestrowo-szklanego, a nie jako przekładkowy, a finkil jest odlany z ołowiu. Niesie on balast o masie 4850 funtów przy wyporności 14991 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 35%. Taki ołowiany finkil zapewnia jachtowi wskaźnik wywrotności wynoszący 1,88 oraz wskaźnik komfortu w przedziale od 26,0 do 26,8 – parametry te plasują go zdecydowanie w kategorii stabilnego, przewidywalnego jachtu oceanicznego, a nie nerwowego łodzi do pływania jednodniowego. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 218 klasyfikuje go jako „umiarkowanego regatowca”, a zmoczona powierzchnia kadłuba wynosząca około 39 metrów kwadratowych sprawia, że teoretyczna prędkość maksymalna kadłuba wynosząca 7,5 węzła staje się realnym celem w odpowiednich warunkach. (1)
Takielunek i prowadzenie
Comfortina 38 jest taklowana jako slup ułamkowy, a jej stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 18,3 przy standardowym żaglu ISO, wzrastając do 21,2 przy genui 135% – co jest wyraźnym sygnałem, że jacht został zbudowany tak, aby dobrze żeglować przy silniejszym wietrze bez konieczności przeciążania ożaglowania. Rozmiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są imponujące jak na tę wielkość: fały mają długość 37,5 metra przy średnicy 12 mm, szot grota ma 29,1 metra i średnicę 14 mm, a szoty foka i genui mają 11,7 metra przy średnicy 14 mm. Te długości i średnice sugerują takielunek dostrojony do kontroli i wytrzymałości, a nie do redukcji masy. Podczas żeglugi na silniku obliczona prędkość maksymalna wynosi około 5,7 węzła, a napęd stanowi silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta o mocy 28 KM z przekładnią Saildrive – konfiguracja ta pozwala utrzymać śrubę napędową blisko kilu, co zapewnia dobry kurs, choć 6,4 stopy zanurzenia ogranicza akwen eksploatacji do głównych marin. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 222 kg na centymetr (1247 funtów na cal) oznacza, że jacht osiada ciężko i przewidywalnie w miarę przybierania ładunku.
Wnętrze i komfort
Nie ma bezpośrednich opisów układu wnętrza poza faktami konstrukcyjnymi i hydrostatycznymi, ale szerokość całkowita wynosząca 11,5 stopy oraz stosunek balastu do wyporności na poziomie 35% w kadłubie o długości 38 stóp sugerują, że salon i koje zaprojektowano z dużym zapasem przestrzeni, a nie w ciasnocie. Pojemność zbiorników wynosząca 48 galonów wody i 26 galonów paliwa jest skromna jak na dłuższą żeglugę turystyczną, co jest zgodne z charakterem jachtu, którego regatowy rodowód wciąż kształtuje jego filozofię projektowania zbiorników. Można z całą pewnością powiedzieć, że solidny pokład i kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego, ołowiany finkil oraz wskaźnik komfortu na poziomie około 25–27 opisują platformę, której właściwości mieszkalne opierają się na przewidywalnym zachowaniu na fali, a nie na luksusowej przestrzeni.
Werdykt
Comfortina 38 to zaprojektowany przez Bern szwedzki jacht turystyczno-regatowy, który łączy umiarkowanie regatowe wypornościowo z komfortowym wskaźnikiem zachowania na fali, zbudowany w małych seriach przez stocznię Comfortbåtar AB. Jego ułamkowy takielunek, ołowiany finkil i konstrukcja z litego laminatu czynią go wiarygodnym jachtem do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej dla żeglarza, który ceni sobie dobrze znany kadłub z ograniczonej produkcji o proporcjach typowych dla jachtów regatowych.
Zalety
- Projekt Thomas Bern, jednostka typu cruiser-racer ze Skandynawii z limitowaną produkcją i mniej niż 200 wyprodukowanymi egzemplarzami
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym finkilem i 35-procentowym stosunkiem balastu
- Wskaźnik komfortu wynoszący 26,0–26,8 oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,88 wskazują na stabilne, dzielne morskie zachowanie
- Slup ułamkowy z SA/D do 21,2 pod genuą; teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,5 węzła
Wady
- Zanurzenie wynoszące 1,95 m ogranicza możliwość pływania do głównych marin
- Skromna pojemność zbiornika paliwa (26 galonów) i wody (48 galonów) nie nadaje się do dalekiej żeglugi
- Przekładnia Saildrive wymaga regularnej konserwacji części podwodnych
